一個企業如果長期以來只能傍人籬壁生存，那它的覆滅往往就在瞬息之間。這句話送給東南汽車我想毫不為過，種種跡象表明，2019註定是東南的災難年，此前的朱建忠救不活東南，現在的陳鋒也很難做到。東南汽車曾經是一家“閩臺合資”企業，股權由福建省汽車工業集團（持股50%），華威股份有限公司英屬維爾京群島（持股50%），華威股份實際上就是臺灣裕隆下屬的中華汽車。

早在2006年4月，華威股份將其持有的50%股權轉讓給日本三菱25%，於是就形成了現在的“3P式”格局。老話說得好：三個和尚沒水喝，真是把東南汽車給說中了。上一任董事長朱建忠眼看著東南汽車無力迴天，2018年5月把這個“爛攤子”扔給了新董事長陳鋒。實際上東南汽車的領導班子非常混亂，既要有臺灣裕隆的領導，也要有三菱的領導，三家的利益難均衡，導致衝突不斷。受制於國企體質、複雜合作關係，東南汽車一直沒有建立協同共進的機制，利益難均衡，三方相互猜忌、各懷心思，讓企業內耗嚴重，一次次錯過最佳發展時機。試問這樣的企業，能走的長久嗎？而多年以來過度依賴三菱，導致東南汽車成為襁褓裡的孩子，坐享其成，毫無自主研發能力和核心技術儲備，當三菱離去，東南汽車根本經不起市場的一絲風雨敲打。

車質網上，東南DX3有大量的質量投訴，集中為發動機、轉向系統異響，門窗異響，發動機漏油、減震器漏油，以及車身覆蓋件故障。東南DX3在車質網的使用者滿意度低至2.2分。

看看銷量一塌糊塗的東南DX3和DX7吧，指望推出一臺DX5逆襲，看作是全村的希望，也只能是痴人說夢了。

歸根結底，東南汽車的敗落主要原因是自身缺乏核心技術，沒有硬實力的產品，沒有佈局完善的產品線，長期傍人籬壁生存，三菱抽身後就只能坐等覆滅。

我們拋開各種汽車本身之外的問題，我們不談銷售策略，售後服務機構，以及DX3與DX7的銷售和維護情況，我們單單看5本身的作品質量。

看看5的設計風格和自己其他的產品沒有任何進步，只是存在尺寸大小的問題，無論是外觀還是內飾都不能吸引消費者的目光。

都不用和其他中國產車系對比的，感覺對比之後好像更加沒有可以選它的理由！現在其他品牌要不就是誇誇自己的發動機有多厲害，要不就是使用了國際大廠的變速箱，再不就是非常前衛設計風格，再加上中國產的低價高配的優良傳統，感覺比不了，尤其是現在中國產車的內飾，感覺不是一個時代的產物！再加上現在大廠出車之後都會邀請非常多的評測人來測評，不管是有沒有充值，至少人家是把車實打實的亮出來，對吧。再看看東南，悄無聲息啊！你不說誰知道他有出新車了！思想固化不思進取！