鏜缸磨曲軸通常是發動機的大修專案，也是以前汽車維修師必備項。

鏜缸通常是鏜的缸體，缸體更換比較麻煩，成本也高。所以會有鏜缸的修理專案。

隨著行駛里程的增加,發動機缸筒磨損越來越嚴重,最終導致“漏氣”。此時就需要換大一號的活塞環。 為了保證發動機缸筒內壁與活塞環境密配合,就需要對發動機缸筒內壁進行加工,使其直徑變大,並使其表面精度提高,這一過程,就是鏜缸。

大概就是這樣。

鏜:切削機器上原有的鑽孔。鏜缸:乾式缸套磨損後的一種修復方法。

鏜缸則是對缸體進行加工、切削，修復因磨損失圓損壞的缸體，缸體可以均勻的削下0.25mm、0.5mm，配上加大的活塞環後就可以低成本的修復發動機。這種擴缸的修復方法適用於原車缸體、大排量車型，修復後可以延長髮動機壽命、減少維修費用。也是加大排量的一種方法，部分車型可以透過擴缸的辦法增加汽缸直徑，也就增加了發動機排量，透過加大排量來提升動力。而對於一些磨損較為嚴重的缸體，切削已經不能夠修復，這時候就需要透過下缸套的方式來修復。缸體擴大後就可以鑲嵌一個毛坯缸套，新缸套裝上後，還需要對缸套內壁進行切削加工，恢復到原廠尺寸。新缸套切削完畢後還要對缸壁進行珩磨以達到規定尺寸及表面粗糙度。這就是鏜缸，可以低成本大修發動機，不用更換新的缸體。甚至有些鋁缸體也可以鏜缸後下缸套。發動機在使用過程中，汽缸難免會出現磨損的現象。尤其是不注意保養的汽車，汽缸磨損後導致密閉性下降，漏氣、出現燒機油動力下降的現象。而如果是溼式缸套，可以透過更換四配套直接修復，而不需要鏜缸。而乾式缸套則只能透過更換缸體來修復，這時候鏜缸的好處就顯現出來了。鏜缸的成本遠遠低於更換缸體(中缸)的成本，鏜缸是一種低成本的修復辦法。

很榮幸回答這個問題。

首先我們搞清楚幾個概念，缸體，缸套。鏜缸鏜的是缸體。缸套是下在缸體裡面的，缸套和活塞環密封配合加上缸蓋形成燃燒室。鏜缸鏜的不是缸套。發動機有缸套的都是不鏜的，你說很對，直接換新的就行了。

發動機缸套直接和防凍液接觸是溼式缸套，反之是乾式缸套。也就是把缸套抽出來可以看到水道，是溼式的。這樣的缸套外圍有O型圈。如果發動機拉缸，很顯然沒有必要修缸套，直接更換。更換後需要測缸套突出量。

發動機缸套抽出來，裡面是工整的圓筒狀，看不到水道，稱乾式缸套。乾式缸套外圍沒有o型圈，拉缸也是直接更換的。裝配時需要測量突出量。

發動機如果沒有缸套，也就是缸套和缸體是一體的，拉缸後，需要更換缸體總成或鏜缸。鏜缸膛的缸體一般比較貴重的進口機。認為一般的發動機還是更換的比較多。

鏜缸的機子都是屬於大修了，鏜缸是缸壁失圓拉傷，與活塞環不配套等等原因要用鏜缸機對各個氣缸進行研磨。大眾的增壓發動機就沒有鏜缸的必要了，如果是拉缸或是其他些機械故障只能直接換掉整個總成了，因為大眾發動機在氣缸壁上有重要的塗層如果鏜缸就會打破了活塞環與缸壁之間的平衡嚴重的會導致動力下降，燒機油現象。所以很多的4S店不建議大修發動機，因為很多的加工工藝達不到原廠發動機的氣密性和精度，所以即使大修出來的發動機壽命也不會很長，工況也不會很好。