題主問題的核心是：車子行駛兩萬公里以後，是否有必要使用發動機積炭清洗劑？對於這個問題，本來不想再摻合了。講出實情吧，會得罪我那些在維修一線的技師朋友以及做汽車養護品的哥們兒；不說實話吧，不但對車友們不負責任，而且這也不是我的風格。

好了，言歸正傳。對於題主的問題，雖然有些型別的發動機（主要是缸內直噴發動機）積碳確實會很嚴重，而且會對動力產生比較明顯的影響，需要及時清除積碳（主要是進氣門積碳），但兩萬公里就使用積碳清洗劑（主要是類似於“燃油寶”的燃油新增劑）實在沒有太大必要。由於題主沒有註明車型，接下來分析原因時，我只能泛泛而談。主要原因在於：

1.雖然發動機積碳是任何發動機都無法避免的，但對於才行駛兩萬公里的車來說，正常情況下，其發動機內的積碳對車輛的影響還十分有限，很少有車主能感覺得到。即便是最容易產生積碳的缸內直噴發動機，兩萬公里時也基本不用考慮積碳的影響。我現在開的Magotan，被汽修界冠以“積碳大王”的雅稱，別說兩萬公里了，十萬公里之前也很少感覺到因積碳對發動機的效能，諸如動力、燃油經濟性、排放等的影響，但在大概12萬公里的時候，積碳的影響確實有所表現。主要是起步頓挫，起初還以為是雙離合變速器（1.8TMagotanB7L搭載的是最容易出問題的乾式雙離合變速器）“中獎”了。但在上個月拆洗進氣門積碳後，起步頓挫完全消失，動力輸出及換擋又恢復了平順，差點錯怪了變速器。如果是進氣道噴射（也就是現在車型配置單上標註的“多點電噴”）的發動機，在兩萬公里時更不用擔心積碳的問題了。

2.積碳比較嚴重需要清洗時，具體的清洗方法要根據具體情況來定。如果是進氣道噴射的發動機，使用質量可靠的燃油新增劑，雖然會有些效果，但效果很有限，更多是心理上的安慰。如果是缸內直噴發動機，即使使用最好的燃油新增劑，對進氣門上的積碳也是無能為力。因為清洗劑壓根就接觸不到進氣門背面，怎麼可能產生效果呢？這時最好採用拆洗的方式來清理積碳，清洗效果看得見摸得著。

3.即使用燃油新增劑，也儘量不要用4s店推薦的產品。一來價格虛高，二來清洗效果有限。先說價格，大部分4s店，尤其是強勢品牌，中間環節太多，為了促進銷售，各個環節都有激勵政策，銷售成本非常高（這些大家都懂，我就不展開了講）。再講效果，因為是汽車廠家攤派的產品，他們在採購汽車養護品時，產品的安全性時排在第一位的，再加上他們量大，具有很強的議價能力，採購價壓得很低，供貨商為了保證利潤，只好滿足廠家的要求，注重安全性及成本控制，往往就會犧牲有效性。

總而言之，一般2萬公里的車，真心沒必要使用積碳清洗劑，即便特殊情況下需要使用，也儘量不要用4s店銷售的產品。

2萬公里就做積碳清洗養護這個確實是套路，4S店裡主要就靠這些養護，清洗專案賺錢了，汽車發動機必須要做的清洗專案只有兩個，一個是節氣門一個是噴油嘴，節氣門一般2-4萬公里清洗一次，噴油嘴廠家要求每5000-10000公里使用一次燃油新增劑清洗就可以了，簡單方便效果好，這才是正規保養的要求，其他的什麼養護，清洗都是為了忽悠你花錢而已。