出廠沒有什麼減震，在田間地頭工作環境不好的條件下就靠座位上的彈簧來緩解衝擊，主要還是慢，拖拉機結構簡單是不能跑快的主要原因。有搞運輸的私加減震也只是方向輪，對緩解司機衝擊力幾乎無效果。輪胎氣小了舒服些。

拖拉機車頭部分是沒有減震的，只有座位底下的那幾根彈簧。但是車斗部分是有的，就是最老式的疊加鋼板減震，效果奇差。主要用途是防止拖拉機走太爛的路承載軸因劇烈顛簸而震斷髮生事故。老式拖拉機承載很多八零後孩子們的童年和夢想，小時候割麥子收花生都用這玩意拉，躺在上面望著天空和小鳥，那時候的環境很好，童年是乾淨又無憂無慮的

那麼普通拖拉機的減震系統是什麼呢？很簡單，主要是駕駛室與底盤連線處的減震膠墊；再有就是靠輪胎減震了；駕駛座椅減震。

為什麼農用拖拉機不採用類似越野車的避震系統呢？其實拖拉機廠家廠家也想用這一技術，但是成本太高，家用轎車的獨立獨立懸架避震系統都很難普及更別說拖拉機了；其次拖拉機是生產力工具，它的完成作業任務的優先順序是最高的，所以舒適度的優先順序顯得沒那麼高；再者這項技術難度過高，拖拉機自重大，底盤是受力最大的部位，一般的廠家很難開發調教出一款能兼顧舒適性與實用性的底盤系統，所以這項黑科技也是德國科樂收拖拉機的核心賣點之一；最後就是故障率，你一定聽說過類似的新聞某品牌家用轎車出現斷軸現象而被召回，家用轎車尚且如此，工作環境十分惡劣的拖拉機就更難保證正常使用了，所以懸掛系統的新增無疑會大大提升拖拉機的故障發生率，影響作業效率。

所以綜合考量在技術不成熟的情況下，目前透過使用駕駛室與底盤連線處的減震膠墊，輪胎，駕駛座椅來減震，是中低端拖拉機上最實用、又成本最低的措施。