簡單的回答一下關於前蘇聯時期設計生產的單發、單座“米格17”噴氣式戰鬥機！

50年代初期前蘇聯“米高揚”飛機公司在“米格15”戰鬥機基礎上研發的一款輕型噴氣式飛機，飛行速度和品質趕超了同時期的“米格15”以及美國的“F80”系列戰鬥機。

早期的“米格17”仍然採取機頭進氣道機頭採用“物理隔離”分左右兩邊進氣道為座艙提供空間、並且滿足發動機的供氣需要，這種設計一直延續到雙發“米格19”超音速戰鬥機系列。

後期型號在進氣道上方設計安裝增加了簡單的“SP~2”型號的機載雷達，提高了作戰效能！

（圖二、圖三米格17雷達型號戰鬥機）

雖然米格17是頭進氣，但是氣流在飛機內部是分從左右兩邊流過飛機前半段，在中部匯合，供給發動機工作的。

中間的分隔物就是安裝機炮、起落架、座艙和油箱的空間。

由於進氣道佔用了機內很大空間，飛機的載油量就會很少，航程很短。進氣道限制了機身不能太長，那樣會增加空氣在進氣道內的能量損耗。

優點是外形簡單，空氣阻力小。特別適合小型單發戰鬥機。

如果改成兩側進氣口，可以騰出來很大空間安排電子裝置、起落架、機炮和油箱。

在採用兩臺中推力發動機的戰鬥機中，採用頭進氣的只有英國的閃電和中國的殲八。米格19的發動機和米格17的推力相同，就是為了增加推力，實現實現超音速飛行。道理和殲八採用雙發的設想一樣。

關於米格17頭部進氣道的中間間隔物我們可以將其歸類於空氣動力學。

首先，米格17的進氣道是透過兩條進氣管繞過機身匯聚於發動機的，根據米格17的中間間隔物形狀可以見得空氣更易進入進氣道，且能大大減小阻力，如若沒有這條間隔物，首先米格17在當時的特點就是速度快，當戰鬥機在空中高速巡航時，加之空氣稀薄，產生的阻力大，導致空氣進入量極小，這對於噴氣式戰鬥機可是致命的，當空氣進入量減少到一定程度，是可以導致發動機熄火，發生墜機事故的，進氣道中間的這條間隔可以發現採用的是流線型設計，將進氣口一分為二，分為兩個進氣口，這樣的設計首先減少了大量的阻力，可以提升飛機的巡航速度，其次，流線型的設計更適於空氣的吸入，由米格17的進氣道是繞機身分為兩條最終匯聚於發動機處，這樣的設計也可使兩側進入的空氣更加均勻，均勻的進氣，更能保證戰鬥機的平衡性。

所以，不要小看頭部進氣道型戰鬥機的這條間隔物設計，這一小小的設計可以對戰鬥機產生巨大的影響，將米格17的速度，平衡性，穩定性完全拉昇到一個新的層次，當時米高揚和格列維奇二人默契的配合與高超的設計使得米格17成為了當時世界上最優秀的戰鬥機，也是被仿製最多的機型。也可為為米格17開創了傳奇的一生。

米格-17戰鬥機於1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17有多個改進改型，其中最重要型別是米格-17F型晝間戰鬥機和裝備了雷達具備全天候作戰能力米格-17PF型。（下圖為米格17—SP2機頭雷達驗證機）至於樓主提的問題，只是屬於整機空氣動力學考慮而設計的。