對於市場來說，是否是自主品牌無關緊要，是否自主品牌是對於經營方來說的，市場只認是否是自己想要的，品牌是否get到了自己的點，get到了就會買單，也即認可進行消費，沒有那麼就只能是陌路人了。經常有經營者說，市場低迷，或者低迷市場，很多時候都是隨口一說，或者為自己的不善經營找藉口而已，其實並不是市場低迷。在對於市場進行定義時，一定要認真調研、分析市場，確認市場是否真的低迷，如果低迷是什麼原因導致，是否有突圍之法。往往很多時候市場低迷是一種假象。所以針對於此問題，不要去糾結於自主品牌要素，要去關注市場，首先市場是否低迷，如果市場真的低迷，要找到具體的原因，不要被表象所欺騙和迷惑。

我是做酒水行業的，根據這幾年的觀察，老百姓的需求無外乎價格 品質 和麵子 大品牌一直在做的就是要自己怎麼更有面子。而小品牌主要側重點應該是滿足部分精準群體的日常需求，當然這個日常需求包含中高低端 具體還要看產品定位，但是目前崇尚文化復興，崇尚匠人的時代，要做高品質的產品才能迅速脫穎而出

我近20年從事企業戰略諮詢與研究，在《戰略選擇》一書探討過這些問題，現在跟大家一些來分享一下。

2018年是中國自主品牌汽車不平凡的一年，乘用車銷量首次下降，年中又面臨進口汽車和汽車零部件關稅大幅下降。自主品牌汽車面臨前所未有的壓力。

我們來看看各家自主品牌汽車的銷量。

從銷量看，我們看到了一些驚喜，吉利、上汽乘用車、廣汽乘用車實現了較快的增長，2018年銷量分別為150萬輛、70.2萬輛、53.5萬輛，同比上年分別增長20.0%、34.5%和10.4%。

長城汽車和奇瑞汽車基本維持現狀，2018年銷量分別為105萬輛和54萬輛，同比增長率為-0.8%、-2.1%。

長安汽車、江淮汽車出現了大幅的下降，銷量分別85.9萬輛、19.8萬輛，同比下降21.3%、11.3%。

從過去看，中國自主品牌發展有三種戰略路徑，分別以長城、吉利、比亞迪為代表的三種不同的發展戰略。吉利選擇了一條逐步改良，透過收購引進技術，引進品牌，追趕跨國汽車巨頭的戰略；長城透過細分SUV領域，專注做一種品類的集中化戰略；而比亞迪選擇了一條透過產業創新，顛覆跨國巨頭的新能源汽車發展戰略。

目前又多了一種路徑，是以上汽乘用車和廣汽乘用車為代表依託強大外資企業合資後，藉助俠盜企業工藝、技術及品牌來發展自主品牌的模式，這種戰略路徑在近三四年以來實際效果很好，上汽乘用車和廣汽乘用車都增長很快，短短几年取得了數倍的增長。上汽乘用車銷量超越了老牌的奇瑞、比亞迪，廣汽乘用車銷量也達到了奇瑞、比亞迪的同一水平。

到底自主品牌該如何擺脫現有低迷狀況，實現長期健康、持續發展呢？

謝謝閱讀，如果認同某些觀點，請點一個贊！我是唐東方，近20年從事企業戰略諮詢與研究，幫助企業解決發展問題，擔任多家大中型企業常年戰略顧問，著有暢銷書“發展戰略四部曲”：《戰略選擇》《戰略規劃三部曲》《戰略績效管理》《戰略對決》。歡迎關注我，我們以後就這些問題進行分享與探討！