長安CS75固定備胎處，地膠被排氣筒因為溫度高導致燒化，由於距離4S店比較遠，所以沒有在意，但是今天發現越來越嚴重了，所以在網上查詢瞭解情況，我看車質網上有車友反映和我的情況一樣，所以今天透過車質網反饋了，如果您的也是這樣說的問題，透過售後未得到處理的話，建議可以透過車質網反饋您的問題。

我的也是同款，幾年了，還沒遇到過這問題，你開去店裡升起來檢查一下，75還沒聽說過有這種問題，可能別的原因引起的

底盤缺少隔熱瓦會帶來哪些問題？

後排座椅填充物容易被烤糊（自燃隱患）。

後備箱安裝備胎容易造成輪胎變形並增加爆胎機率。

車內溫度在夏季無法快速降溫。

被排氣系統烘烤的底盤金屬會加速金屬疲勞。

油箱壓力升高加速燃油揮發。

量產車部分車輛存在排氣系統隔熱處理不到位的問題，很多人不理解排氣管為什麼要隔熱，汽車的尾氣溫度並不高啊，甚至出現過有人用來暖手的案例，雖然有些心酸。

殊不知從尾喉排出的尾氣已經經過了多級降溫，發動機燃燒排出的尾氣溫度是非常高的；因為汽油燃燒的理論火焰溫度可達到1200℃，排氣經過第一級冷卻後達到排氣歧管的位置仍有900℃上下，之後達到三元催化器降至600左右，隨即經過中段消音器降到尾段消音器時有200~300℃，最終經過冷卻隔板才能實現低於100℃的低溫，冷熱段參考結構示意圖。

發動機的排氣系統有相當高的問題，在不同位置對於底盤隔熱的要求自然非常高。然而部分量產車為了控制成本選擇節省了部分隔熱瓦，只保留催化器與熱端管件的保護，在消音器位置會選擇簡配。然而在這一位置的周圍會是汽車後排座椅、備胎、行李箱地墊以及工程塑膠的油箱，問題還小嗎？

正如上文所述首先要防止後排座椅海綿自燃，其次要注意備胎胎壓的調整，因為高溫會使得輪胎內部空氣碰撞，體積膨脹後胎壓自然會升高；如溫度過高造成了輪胎橡膠層的軟化，那麼在高胎壓的作用下真的有可能爆胎哦。其次則是頻繁的高溫與低溫交替會造成底盤被烘烤位置的金屬材料剛度變差，車身的抗扭剛度理論上會受到一定程度的影響。

不過個人認為影響最嚴重的還是油箱，因為乘用車的油箱99.999%都是工程塑膠材質，被高溫烘烤後會比會影響結構強度呢？即使結構強度不受影響但是溫度會升高，汽油本就是一種極易揮發的燃油，在高溫環境中揮發的程度會加強；那麼在熄火後高溫持續烘烤一段時間則會加大碳罐活性炭吸附燃油蒸汽的壓力，在達到吸附極限後仍會造成汽油蒸汽揮發到空氣中造成浪費。

所以汽車排氣系統隔熱瓦的簡配並不是個小問題，在發現問題後要及時加裝隔熱瓦；如果是因設計不合理導致無法安裝，即使暴力改裝也要加上一塊，沒有什麼比駕駛安全更重要，對不對呢？

那個不是烤焦，要真沒隔熱瓦，估計裡面的隔熱墊，備胎也早就烤糊了，再說烤糊了，肯定會有燒塑膠的味道，那豈不是早就發現了

估計是隔熱墊在整車生產時，塗裝掉落了其它膠在地板上，然後隔熱墊在鋪在上面一烤，就混合了，形成了那個圖示的黑色焦灼