眾所周知，受到今年疫情的影響，不僅對於各行各業都造成了很大的影響，對於還處於發展期的新能源汽車產業來說，更是雪上加霜，而市場上根據今年一季度的新能源汽車銷量表現為基礎進行預測的情況下，四月份的車企銷量應該大概率會依然是特斯拉拔得頭籌，中國產品牌和造車新勢力還需要苦苦追趕。

2020年一季度特斯拉Model 3以71513臺的銷量奪冠。在中國市場一季度，特斯拉銷量累計達到1.86萬輛，同比暴增73％。3月破萬的銷量讓特斯拉Model 3成為了第二至第四名銷量的總和，而造車這種局面的最主要原因就是特斯拉在量產不斷加速的情況下，還針對中國版本進行了大規模的降價舉措。所以吸引了很大一部分消費者選擇。

此外根據乘聯會發布的3月銷量資料顯示，秦EV以5271輛的銷量位居第二，本年累計銷量達8390輛。3月北汽新能源EU系列銷量4450輛，排名第三，較去年同期下降65.72%，本年累計銷量達7395輛。而造車新勢力當中的蔚來ES6以1479輛的成績位列第八位，威馬EX5以1173輛的成績位列第十位，也算是進入了國內新能源汽車銷量的前十名。

而從三月份以及一季度的榜單上我們也能夠看得出來，在特斯拉依然有餘力準備降價銷售的情況下，中國產品牌車企和造車新勢力，除了比亞迪推出了“刀片電池”這一開創性技術吸引了市場關注以外，並沒有其他有效的手段來挽回劣勢。就算是比亞迪恐怕也需要很長一段時間來用“刀片電池”的實際表現來證明自己擁有和特斯拉抗衡的實力。所以在整個四月份依然會是很大概率特斯拉獨佔國內新能源汽車市場銷量鰲頭。

2019年已經過去了，在這一年中汽車市場一反常態，迎來了罕見的車市寒冬。目前各大汽車廠商都開始總結清算，截止到2019年12月31日，只有4家車企完成年初定的銷量目標，其他車企全部撲街。可謂幾家歡喜幾家愁，雖然車市整體大環境不好，但自身實力才是硬道理。今天我們就來看一下都是哪些車企完成了年初定下的目標！

一汽大眾，年初目標200萬輛。

一汽大眾是今年唯一完成銷量產量都達到200萬的車企。一汽大眾在今年有很多的大動作，首先在產品鏈上豐富戰線，SUV車型成為一汽大眾銷量的最大增長點，大眾TAYRON在銷量上反超大眾TiguanL，成為大眾品牌目前銷量最好的SUV車型。而且SUV戰線已經全面形成，探影、TAYRON、探歌三箭齊發，銷量成績在各自級別領域都有不錯的表現。

上汽大眾在年底爆出的中保研碰撞測試事件，對Passat和TiguanL將來的銷量影響會很大，但這部分流失的客戶跑去買日系車或者其他車型的概率也不大，大部分應該還是會考慮德系，最常考慮的就是Magotan和TAYRON，所以中保研碰撞測試事件從某種程度上講，對一汽大眾車型的銷量有著推進作用。

廣汽豐田，年初目標62萬輛。

廣汽豐田雖然銷量和產能都不如大眾多，但實際利潤水平不一定比大眾低。絕大多數廣汽豐田的車型都是平價甚至加價銷售，成為寒冷車市下的一朵鏗鏘玫瑰。豐田HIGHLANDER作為30萬級別的標杆SUV，雖然馬上就要換代了，但是現在依然沒有一分錢的優惠，就在這樣的情況下，依然能夠有月銷七八千輛的好成績。今年豐田CAMRY價格也是十分堅挺，表兄亞洲龍上市之前沒有一分錢的讓利，之後優惠力度也不過5000元。價格如此堅挺，銷量還一直排在B級車銷量的前三名，令對手完全招架不住。

除此之外，豐田LEVIN銷量口碑雙豐收，廣汽豐田致炫換代之後，成為A0級別市場關注度最高的車型。豐田CHR每個月也有六七千臺的銷量，再加上將要上市的威蘭達，廣汽豐田的日子越過越好，道路越走越寬。

東風本田，年初目標71萬輛。

東風本田也是盛產神車的一個車企，目前年輕人最喜歡的本田CIVIC，今年前11個月就賣了22萬輛，同級別車型幾乎無人能敵。本田CRV和XRV憑藉良好的口碑，銷量也一直穩步增長。採用三缸發動機的享域也算打響了市場，使用者群體越來越大。

截止到2019年12月29日，東風本田今年第80萬輛汽車下線發車，並早已完成今年年初訂的72萬輛產能的任務。東風本田幾乎沒有什麼庫存車，現在去東風本田4s店大部分車型都需要現定，產品可謂供不應求。現在東風本田都是按照上個月接到的訂單來進行下個月的排產，幾乎做到了產多少車就賣多少車。

一汽紅旗，年初目標10萬輛。

一汽紅旗屬於本年唯一完成任務的中國產品牌。但這其中是有很多巧合的，今年的紅旗品牌突然發力，這跟自身產品實力有一定關係，但跟政治原因的關係更大。今年國慶閱兵之後，紅旗品牌汽車的關注度突然增高，再加上年初定的任務數量相對比較保守，所以使一汽紅旗今年輕鬆完成目標。

雖然紅旗產能和銷量與上面說的合資品牌相比，差距還比較大，但進步還是值得肯定的。希望在2020年紅旗品牌再接再厲，真正能夠做到即使沒有國家的攙扶，也能獨立走好走遠，做大做強！

從目前發展情況來看，傳統車企方面吉利汽車發展是最好的。中國產品牌經過了幾十年的百家爭鳴後，現已進入適者生存的淘汰期。一線品牌為吉利，長城，長安，傳祺，比亞迪，寶駿，其中吉利品牌發展最好，發展潛力最大。這主要得益於吉利汽車這幾年的佈局及收購入股國外品牌。

吉利汽車收購入股國外品牌後，營銷團隊藉助網際網路快速傳播，大量水軍湧入，吉利品牌瞬間走入準車主的視野，同時經歷了幾十年的經濟發展後，普通民眾的生活水平也跟上來了，購車慾望很強，這些購車群體買國外品牌又比較吃力，吉利品牌此時以民族英雄般的姿態站了起來（收購了國外豪華品品牌，實力很牛，把豪華品牌的技術放到吉利自己品牌上，車質量肯定好，相當用幾萬塊錢買了一部豪車），馬上收穫一批忠實客戶。平且吉利不只是玩營銷，圈錢，他們是真的用心去學習國外技術和管理品控，吉利汽車品質從此飛速提升。後面又是各種騷操作，吉利汽車從此不僅頻繁的上熱搜，進入公眾視野，汽車質量及創新研發也不落下，齊頭並進，到如今成功的在買菜車行列與合資車一較高下。

吉利星越

在造車新勢力這塊，蔚來汽車和威馬汽車應該是最有發展潛力的。一個主打高階，一個主打價效比。

造車新勢力主要有四個特點，或是自建工廠，或是代工生產，或是主打高階，或是強調價效比。

代表高階的蔚來和強調價效比的幾乎打成平手，均突破4000，剩餘除小鵬和合眾交付量破千外，其它6家總和不足1000臺，消費兩極分化嚴重。

國家於3月26日出臺新能源補貼政策，純電動乘用車最高補貼退坡後僅為2.5萬元，比2018年減少50%。這對新勢力車企算是一個噩耗，對於產能和品質不高，還沒得到市場認可，交付量低的新造車勢力簡直是當頭一棒，未來一片黑暗。

而蔚來汽車和威馬汽車已受到市場的一定認可，利於給投資方建立資訊，獲得更多的資金投入，度過這個政策轉型期，探索進入良性的發展道路

蔚來汽車

長城，吉利，比亞迪都不錯的，特別是長城汽車，在重慶比較多，價格合理，車型也多，吉利車現在看起也不錯，比亞迪的電動混動汽車推廣也很好，就是不知道續航怎麼樣，沒接觸過

比亞迪、長城、吉利，民營三強發展前景無限大；一汽、上汽、北汽等有可能強強聯合，最終形成兩大陣營的共同佔據市場。

民營車企三足鼎立的局面已經形成，而且這種態勢會持續相當長的時間，三個品牌現階段在三個領域有絕對話語權，其他品牌可以瓜分市場份額但絕沒有取而代之的可能性。

有些人認為長城汽車是一條腿走路總會栽跟頭，但在SUV這條腿之外長城也還是皮卡車的銷冠；皮卡車近幾年從取消反光條、六省區逐漸解禁，再到4.5噸以下貨車取消兩證以及皮卡車地級及以下城市在2020年全面接近，這些利好資訊幾乎是為長城汽車量身打造。

能在一眾中國產車的弱項中逆流而上，吉利汽車打下了深厚的群眾基礎也積累足夠的資本，雖然近期的一些量產車品質有所下降但也能視為企業發展過程中必然會出現的錯誤，或者是油電轉換過渡期內吉利在逐漸體現放棄燃油車。

也許短期內吉利汽車會走一段時間的下坡，但有轎車領域的基礎只要完成轉後吉利仍有巨大的發展潛力，所以也才會有三足鼎立的態勢出現。一百餘箇中國產汽車品牌最終不會剩下多少，保守估計小於等於5；如沒有巨大的行業變革這三個品牌一定會存在，剩下的會是哪些只能讓時間交出答卷了。

要說目前中國產品牌中發展比較好的，那還真的不算少，我認為起碼有6家中國產品牌的汽車發展的都比較好。

先說第一梯隊：上汽、吉利。

再說第二梯隊：長城、廣汽、長安、比亞迪。

上汽和吉利的發展勢頭最好，上汽方面有榮威、名爵、大通三個乘用車中國產品牌，銷量都還不錯。而吉利不用多說，這幾年的進步有目共睹，就算跟合資品牌一起PK，整體銷量也能排進前五！

另外，長城憑藉SUV一直佔據SUV銷量榜的霸主地位，其明星車型H6已熱銷多年，並牢牢佔據SUV銷量排行榜首位，後來者目前看沒有一絲機會趕超。廣汽和長安這幾年發展也很好，其中國產品牌中也都有多款車型熱銷。而比亞迪上榜的原因則是因為新能源汽車，從新能源汽車銷量上來說，還沒有哪一家整車廠能夠趕上比亞迪。

再來看一下哪家車企最有發展潛力？

上汽、吉利、比亞迪的潛力應該更大一些。

上汽集團屬於巨無霸型企業，無論是資金實力還是技術儲備，都處於前列，所以發展潛力也更大。

吉利汽車最近5-10年的發展可謂火箭速度，遠的不說，僅2019年上半年就在其空白領域釋出了三款新車：MPV嘉際、電動車幾何A和轎跑SUV星越，隨著吉利帝國的擴大，發展潛力也很不錯。

看好比亞迪汽車的發展潛力，是因為其在新能源汽車方面不但跑贏了中國品牌，即使是合資品牌也遠遠不及比亞迪，在國家大力發展新能源汽車的大背景下，發展潛力毋庸置疑。

最後，可能會有朋友問，為什麼沒有提到新造車勢力？因為新造車勢力還處於思索怎麼活下來的階段，如果說潛力，不能說沒有，但是目前還看不到，拿發展相對來說較早也較好的蔚來汽車舉例，他們離盈利還很遠很遠，甚至離脫離大額度虧損還有很長一段路要走。

作為一名吉利汽車的銷售，確實吉利汽車在各方面已經非常不錯，市場上我們客戶競爭力也大多在長城 長安 吉利之間對比，這幾家品牌在市場都有一定的認可度，對於自己的產品技術也各有千秋，希望國家越來越好，自助輕拍更加強大。

目前，我認為中國產汽車中最好的車企有吉利、長城、奇瑞、長安、上汽、比亞迪等。其餘車企造出的車子沒有市場，已經慢慢被市場淹沒，沒有聲音和影象了。

要說哪個車企最有潛力，我認為也還是上述幾家，這幾家已經注重研發自己的核心技術，並且有的車企還獲得了市場的認可。

但是，我們也看到部分傳統車企沒有跟進市場的腳步，已經慢慢開始走下破路了。