這個問題很有意思，我來回答一下。
作為一名鐵路工程師，我對全世界的高鐵發展歷程和全世界的城市軌道交通發展歷程都做過詳細的研究，結合我的研究成果，和朋友們分享一下兩個利用風扇作為推進動力的交通工具。
（法國的飛行無軌列車）
第一個利用風扇作為動力的是1960年代末期到1970年代初期法華人研發的飛行無軌列車，也稱之為“氣墊火車”，英文名字：“Aerotrain”，這個新型火車的研發者是法國科學家吉恩·伯廷，他也是研究氣墊船的專家。飛行無軌列車從1965年問世，到1977年徹底被拋棄，在這短短的11年裡，飛行無軌列車創造了很多個速度記錄。可惜的是，這類高速列車一直處於試驗狀態，沒有發展成實用的新型交通工具。
（吉恩伯庭在給法國高層官員彙報研究進展，右數第四人）
吉恩·伯廷與他的研發團隊先後研製了4臺“飛行列車”的樣車，就拿其中的1號車為例，車身安裝一臺260馬力飛機發動機，驅動一副三葉變距螺旋槳，產生推進動力，後來發動機又換成了法國航空動力巨頭特博梅卡公司生產的馬布爾渦輪噴氣發動機。飛行列車的懸浮升力由兩個風扇產生的壓縮氣體提供，每個風扇由一臺50馬力雷諾發動機驅動。而第四個樣車“飛行列車I-80HV”，在1974年3月5日創造了一項速度紀錄，平均時速達到了417km/h，瞬時最高速度達到了430.4km/h。
由於石油危機和無法解決列車執行過程中的噪音過大問題，飛行無軌列車最終被淘汰。
（1870年紐約氣動地鐵開通的情景）
在1870年代，紐約曾經修建並開透過一條長度不到50米的氣動地鐵，就是透過大風扇來驅動執行的。氣動地鐵的發明人是美國著名的科學家阿爾弗雷德·比奇。他的設想很簡單，採用壓縮空氣驅動列車。修建一條長隧道，利用一節車廂，再準備一個大風扇。隧道是用來與地面隔絕的，一勞永逸避免交通擁堵；車廂是用來坐人的，尺寸也有具體要求；大風扇才是車廂的動力源，可以提供源源不斷地風力。
（阿爾弗雷德·比奇）
1867年，在紐約十四大街的兵工廠，比奇將製造完成的氣動鐵路模型在同行面前做了展示，這是一個直徑6英尺（1.83米）、長100英尺（30.48米）的木製管道，也是可以乘坐大約10人的小車廂，在車廂的一側安放一臺直徑10英尺（3.05米）的巨型風扇，產生的風力可將車廂吹向隧道的另一端。當需要車廂返回的時候，再將風扇倒轉，產生吸力，這樣車廂就被吸回原處。
1870年2月，比奇營造的氣動地鐵開通運營，列車可乘坐22人，時速16公里，到了年底，就有40萬人乘坐了地鐵，營業收入10萬美元。但是由於資金缺乏，氣動地鐵後續運營難以為繼，兩年之後便關門大吉了。
（關於比奇氣動地鐵的詳細內容，請參閱《軌道交通的前世今生》一書，一冊在手，精彩不斷！）
這個問題很有意思，我來回答一下。
作為一名鐵路工程師，我對全世界的高鐵發展歷程和全世界的城市軌道交通發展歷程都做過詳細的研究，結合我的研究成果，和朋友們分享一下兩個利用風扇作為推進動力的交通工具。
【飛行無軌列車】（法國的飛行無軌列車）
第一個利用風扇作為動力的是1960年代末期到1970年代初期法華人研發的飛行無軌列車，也稱之為“氣墊火車”，英文名字：“Aerotrain”，這個新型火車的研發者是法國科學家吉恩·伯廷，他也是研究氣墊船的專家。飛行無軌列車從1965年問世，到1977年徹底被拋棄，在這短短的11年裡，飛行無軌列車創造了很多個速度記錄。可惜的是，這類高速列車一直處於試驗狀態，沒有發展成實用的新型交通工具。
（吉恩伯庭在給法國高層官員彙報研究進展，右數第四人）
吉恩·伯廷與他的研發團隊先後研製了4臺“飛行列車”的樣車，就拿其中的1號車為例，車身安裝一臺260馬力飛機發動機，驅動一副三葉變距螺旋槳，產生推進動力，後來發動機又換成了法國航空動力巨頭特博梅卡公司生產的馬布爾渦輪噴氣發動機。飛行列車的懸浮升力由兩個風扇產生的壓縮氣體提供，每個風扇由一臺50馬力雷諾發動機驅動。而第四個樣車“飛行列車I-80HV”，在1974年3月5日創造了一項速度紀錄，平均時速達到了417km/h，瞬時最高速度達到了430.4km/h。
由於石油危機和無法解決列車執行過程中的噪音過大問題，飛行無軌列車最終被淘汰。
【紐約氣動地鐵】（1870年紐約氣動地鐵開通的情景）
在1870年代，紐約曾經修建並開透過一條長度不到50米的氣動地鐵，就是透過大風扇來驅動執行的。氣動地鐵的發明人是美國著名的科學家阿爾弗雷德·比奇。他的設想很簡單，採用壓縮空氣驅動列車。修建一條長隧道，利用一節車廂，再準備一個大風扇。隧道是用來與地面隔絕的，一勞永逸避免交通擁堵；車廂是用來坐人的，尺寸也有具體要求；大風扇才是車廂的動力源，可以提供源源不斷地風力。
（阿爾弗雷德·比奇）
1867年，在紐約十四大街的兵工廠，比奇將製造完成的氣動鐵路模型在同行面前做了展示，這是一個直徑6英尺（1.83米）、長100英尺（30.48米）的木製管道，也是可以乘坐大約10人的小車廂，在車廂的一側安放一臺直徑10英尺（3.05米）的巨型風扇，產生的風力可將車廂吹向隧道的另一端。當需要車廂返回的時候，再將風扇倒轉，產生吸力，這樣車廂就被吸回原處。
1870年2月，比奇營造的氣動地鐵開通運營，列車可乘坐22人，時速16公里，到了年底，就有40萬人乘坐了地鐵，營業收入10萬美元。但是由於資金缺乏，氣動地鐵後續運營難以為繼，兩年之後便關門大吉了。
（關於比奇氣動地鐵的詳細內容，請參閱《軌道交通的前世今生》一書，一冊在手，精彩不斷！）