雙離合目前只是低速頓挫，這個是物理特性，只能減輕不能避免，溼式雙離合可靠性會好，經過多年發展，雙離合的技術，換擋邏輯已經大幅度提高，不必過分擔憂。直噴積碳，情況略微嚴重. 雙噴可以解決，但只有豐田，福斯在用。直噴積碳，只要發動機不抖動，10萬公里挖煤就行，不是很難的活兒

大多數主流車型油耗都不高。不想買雙離合變速箱車型、又不想買真噴車型，那麼這就直接把福斯pass掉了，直噴積碳問題最嚴重的當屬本田地球夢發動機，因此本田也pass掉。但是其他車型大多數也都採用直噴發動機，電噴、歧管噴射的發動機在國六排放標準下幾乎沒有生存的土壤，只有非主流車型在使用。

題外話:缸內直噴、雙離合變速器並不是猛虎。也不需要談之色變，更沒有必要刻意避開。真噴雖然存在積碳問題，但是並沒有想象的那麼嚴重，按照廠家的要求加註指定品牌的燃油寶是沒有問題的。而雙離合變速箱也是如此，乾式離合器存在著先天缺陷在溼式雙離合變速箱上已經不存在了。隨著雙離合變速箱技術不斷成熟，越來越多的汽車採用了溼式雙離合變速箱，包括豪車。

你考慮的都是浮雲，為了省那點油不一定是好事，雙離合主要換擋快但是技術不成熟愛壞，得搭修理費，直噴的動力強但是發動機噪音相對大點可能會有油嘴的啪嗒啪嗒聲，對於積碳來說一般車都會有多了就去清理吧。推薦選擇普通自然吸氣，單離合的，雖然效能上不是很出眾但是構造簡單抗用故障率小，節省維護費用，油耗一般般不會感覺很費。