早年的2.5T勉強可算，之後的2.0T至少變速器及分動箱比同代其它車款強，大概2012款之後就沒有裝配增壓發動機的車型了，而19款只有2.0自吸和混動發動機，跟效能車已經完全不沾邊了。

首先，水平對置發動機，重心低，底盤穩，全時四驅的加持，操控性一流，尤其是快速過彎時信心十足，但是，2.0自吸發動機和＋CVT發動機，還是不要談效能了吧

我的是2.0自吸forester ，沒力！但雪地上就是神！操控是不錯的！車身堅固！改了排氣、剎車，拉桿，冬菇頭……春節前被交警逮住了，罰了500塊，勒令整改原狀。現在開著進行雲南自駕遊

2019款4000多公里，全時4驅東北地區安全性好，水平發動機冬季空車暖風時間長一些10個油左右，高速8個左右還可以。效能比城市2驅suv強，油耗比其他4驅的低，滿足日常使用沒問題，畢竟很少有極端路況，偶爾出去耍一下也夠用。

個人不認為是效能車，我印象中的效能車標配：非承載，機械差速，高底盤，大馬力，手動擋，無科技配置，無舒適性，比如北京212，勇士，獵鷹，猛士，Wrangler，悍馬你喜歡嗎？

早期的斯巴魯Forester地地道道是一款效能車，現在的斯巴魯深林人，由於採用了CVT變速箱，主要是突出舒適性和油耗，已經不算是一款效能車了，應該算一款安全性好、綜合能力比較突出的城市SUV。

斯巴魯Forester從1997年問世，到2019年，嚴格來說已經經歷了5代，現款Forester是第五代，2019年換代，第四代是2013-2018，而第三代是2008-2012，而只有第三代的Forester在當時才能算作“平民效能車”，因為在當時，如果你想花20多萬買一款加速6秒級別的城市SUV，那隻能買這個了，要知道那個年代的大眾Tiguan加速時間也才只有8秒多。2.5T匹配5AT，全油門駕駛屁股後面有一種被踹一腳的感覺！

Forester從第四代開始完全拋棄了AT變速箱，改用鏈條式CVT，這個CVT的加速能力雖然很不錯，頂配版的2.0XT 0-100加速時間雖然只有6.8秒，進口到國內為7.2秒，但是已經失去了老款犀利的加速，特別是從2019年開始，斯巴魯的動力匹配只有一款2.0L自然吸氣發動機，匹配了電動機，主打就是省油。已經和效能兩個字無緣了。

不過綜合來看，如果對加速沒有那麼高的要求，如果你想購買一款安全性好、越野能力突出、省油、省心，好開的一款城市SUV，斯巴魯Forester還是值得購買的。特別值得說一說的是：斯巴魯在冰雪路上的能力是非常強悍的！