個人覺得沒什麼意思了，現在的技術水平，混動和電動相對更適合城市車型，簡單打個比方，穿越的時候沒油了，還可以加油或者就近找油，沒電了該怎麼辦

F150猛禽進化版使用混動、F150基礎版使用純電，這種設計絕對是升級而不是降級，會很有意思。

F150基礎版推出EV純電版並沒有不妥，是這臺車的普通在美國本土的定位屬於商務型別的代步車，與國內消費者對商務型SUV或者轎車理解並沒有不同；用車文化兩塊土地有很大的差異，並不是所有的美華人都拿基礎版的F150當做越野車，這是以己度人的錯誤理解。

那麼一臺純粹代步的商務型車只要續航里程足夠長完全可以使用電力驅動，能實現同樣的效能、續航里程達到600~800公里之間，用車成本從百公里20L+到油電轉換後僅在2L/100km左右，充電時間即使在1小時左右充滿似乎也沒有什麼不能接受的。

在F150系列中真正定義越野車的是猛禽進化版，這一版本使用混合動力同樣非常理想，為什麼呢？

越野車需要的是大扭矩，汽油發動機使用大排量渦輪增壓機可以實現高扭矩和更理想的NVH表現，這點是柴油發動機不能媲美的。

猛禽的3.5T-V6發動機使用雙渦輪增壓技術峰值扭矩達到很誇張的672N·m，但是峰值扭矩要在3000轉才能出現，即使雙渦輪能在1000轉左右介入但在越野時多少會有些不夠直接，即使分動箱能夠在4L模式中進行放大。

而電動機不存在這些問題，普通乘用車使用的永磁同步電機也有兩種調教風格，一種是類似於汽油機功率和扭矩很均衡的型別，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之間；但還有一種是商用使用較多類似於柴油增壓機的型別，可以以100~150kw之間的功率實現800~1000N·m之間的扭矩。

猛禽如果需要兼顧極速和越野可以使用P3、P4架構的雙電機實現1000N·m左右的扭矩，即使節省成本使用低功率大扭矩的整合電機也能實現非常理想的越野能力，因為電動機的特點是【恆扭矩】。

兩臺電機的總扭矩是1000N·m在起步瞬間就能爆發這麼大的扭矩；

同理哪怕是一臺800N·m的低功率電機也是起步瞬間800牛；

同樣的效能在越野時的低扭表現內燃機中幾乎得8.0T左右的汽油機才能實現，相比這麼超多缸的怪獸級發動機一臺電機可以輕鬆實現；越野車需要扭矩電機就帶來了扭矩，混動版在越野時電驅比所有型別的內燃機都更理想，長途穿越時又能油電混合不考慮里程焦慮，重點是日常代步也可以使用純電模式降低用車成本，當然前提是使用插電混合模式、使用大功率的獨立驅動電機，這種皮卡車難道不比燃油車更值得期待嗎？

當然這種模式猛禽一定會晚一步出現，國內車企佈局強混皮卡車的品牌具瞭解至少有兩家且其中一家是新能源汽車巨頭，只要有一臺PHEV皮卡能夠做到低油耗的強勁的越野能力，猛禽會像福特乘用車在國內一樣被快速邊緣。

這個和一不意思，沒有什麼關係啊，大趨勢所致，那在未來，哪怕超跑都是電動的，如果我個人的話，我覺得沒有機油啊，沒有汽油，根本不能叫做車嘛，但是沒辦法，你只能接受