客機的操縱舵面都有其功用。不同的飛機，由於安裝舵面不同，操縱方式也有微小差別。比如帶前緣襟翼的，帶襟副翼的，帶鴨翼的，內外副翼的等。

正常飛行員透過操縱副翼轉彎，此時擾流板配合作動，使機翼兩側的升力和阻力不同，一側機翼向上，一側向下，一側快，一側慢，就使飛機有了轉彎動作。

升降通常透過操作升降舵實現，也就是我們常說的抱杆和推杆。水平尾翼上的升降舵上下活動，可以使飛機產生低頭或者抬頭力矩，改變飛機俯仰姿態。

爬升通常是飛機增加推力，同時升降舵略微向上，此時發動機推力增加，飛機速度增加，流過機翼的氣流速度增加，升力也就增加。升降舵向上，產生抬頭力矩，使飛機迎角增加。配合下，飛機就上仰爬升。

客機下降不會俯衝，只需略微減少發動機推力，或者稍微用一下減速板，飛機速度降低，升力也就減少，自然也就會下降了。

同時水平安定面也是可以調節的，透過調節水平安定面的俯仰，可以改變飛機尾翼的迎角，從而保持飛機的水平姿態穩定性，以及保持俯仰角。

低空爬升和下降時，還會使用襟翼，透過前後移動舵面，使機翼面積增加，同樣速度升力也就更大。這樣一來就能更低的速度起飛和降落。

襟副翼是襟翼和副翼的合體，在放襟翼時它會作動，當襟翼作動時，滿足某些條件，它也會作動。

帶鴨翼的客機估計也就圖-144了，其起飛降落時放出鴨翼增加升力，降低所需著陸速度，高速和巡航時收起，保持良好的氣動效能。

差點忘說了，飛機的方向舵才是控制飛機繞立軸轉動的主要舵面。當所需轉動角度較小時，可以使用方向舵左右轉。否則還是得用副翼，使機翼產生升力差，產生離心力。