不會日本車他的企業文化，他的研發團隊他的工匠精神他的科技先進所有的材料材質？我們都不具備，如果中國產車要趕上是不可能的事情就是給你50年人家也在發展。

前景不存在的，在國外的摩托圈競爭中已經垮掉一次，在國內吃香是因為那時候國內沒這種排量，錢江收了貝納利，然後錢江又被吉利收，證明錢江並沒有拿貝納利掙到錢或者掙了一點錢，李書福本來就是造摩托出身，今年貝納利出來不少新款，但國內這種排量已經百家爭鳴，競爭越激烈它日子越不好過

其實有時候，不得不承認血統對車的影響，貝納利品牌自從被錢江摩托收購以後，中國產的幾款摩托，價效比都提高了很多。但是前景也許在國外吧，國內禁摩城市越來越多，摩托車群體受眾面很小。都不讓騎摩托，何談前景！

不可能，中國摩托車大環境不好，摩托車被妖魔化到了極致，禁摩問題不解決，僅存的企業生存都捉襟見肘，根本敢投入過多研發，只能合資使用國外落後的技術。

貝納利被人詬病的就是品控不好，到現在無一例外，你能不能製作出一款質量可靠，就是價格高點的摩托也行啊，可以還是四個字，無一例外，貝納利追求的就是外觀，配置，聲音，至於質量，真沒體現出來。

錢江貝納利，其實應該叫吉利錢江貝納利，以下就稱貝納利吧，這個品牌的前景應該是不錯的，至少在中國是這樣。

首先從資本基礎分析，貝納利在國內的市場表現是非常不錯的，無論是市場佔有率還是銷量。自家東家吉利的財務狀況也是非常好的，財力雄厚，能投入研發的資本是足夠的。

品牌實力本身也是不錯的，之前的錢江在中國早就耳熟能詳，收購貝納利後，在中大排量摩托車的市場表現可以說非常的成功，無論怎麼被噴，它的銷量是可觀的，並且，貝納利品牌在中國是唯一車型最齊全的品牌，小到125，大到800，各排量車型也比較豐富，踏板，旅行車，拉力車，街車，仿賽(有仿賽車車殼)，復古，巡航都有。

在吉利控股後，貝納利也漸漸開始甩掉了之前被詬病的做工粗糙質量欠佳的印象。近段時間，貝納利也推出了多款車型，相信市場表現也會不錯。至於能不能成為像日本摩托車品牌那樣，很難說，因為這要牽涉到很多政策支援以及工業體系的支撐。無法直接判斷。

給摩托車和私家小車同樣的待遇，取消年審和報廢時限，讓他健康發展。使他能造出重機，提高改進機車效能，推進科技進步，逐步成為國際品牌，象中國家電一樣享譽世界。併為汽車工業研發奠定基礎。

垃圾中的戰鬥機。就貝納利還想封神。你想多了吧，題主。你想多了。別說國內生產的。就是純正口的都是進口車中比較最垃圾的。