可以增加點生存率，但是幾乎為0.

原因很簡單跳傘不是那麼簡單的，需要具備合適的高速和速度，大多跳傘都最少要1000米的高度，而民航機空難，大部分就是臨近撞地前才發現，幾乎只有幾秒鐘的預警時間，這種情況下，慢悠悠穿戴挨個從艙門跳傘完全是來不及的。

現代民航客機出事大多在降落時候，飛機出現情況，距離地面已經太近，幾乎沒有反應時間

當然，假如飛機高空失控，難於控制，這種情況下能不能跳傘，實際上，也跳不出來！原因是，飛機在空中螺旋滾轉下墜，完全沒有讓你跳傘的機會，除非飛機還可以操縱，保持平穩姿態飛行或者下滑，在高度足夠，姿態平穩的情況下是可以的。

要跳傘，飛機要有足夠高的高度，高度低了玩不轉

但是！魔鬼都在細節，全套傘包幾十公斤，大家客艙行李都沒髮帶了，而且出事後，百多人，讓誰先跳啊？歲數小的不會跳咋辦，歲數大大的不能跳咋辦？實際操作起來幾乎沒發用。

最好是彈射座椅，2秒鐘就可以射出去，但是彈射座椅太貴太重，幾十萬美元一個的代價，誰也用不起

自從飛機的出現，交通工具就開始多了一樣，而且也因此縮短了兩地之間的路途。但是，就算是飛機也是會發生安全事故的，就比如說是各種空難。就像是日本的123空難一樣，幾乎是整機乘員全部遇難，僅僅四名乘員生還，雖然說這其中有因為救援工作延誤的原因，但還是無法避免空難。

如此，就有人講如果一名受訓人員攜帶降落傘的話，能不能增加生還的機率呢？按照正常來講，是不能增加這個生還的機率的。因為在這一種民航客機上，一般都是不適合進行跳傘的，這樣的話，就算是攜帶了降落傘那也無法進行跳傘，盲目進行跳傘反而會降低生還的可能性。而且，就算是具備了跳傘的功能，能不能抗住高空的環境也是一件不好說的事情。

不過，飛機雖然是存在空難的可能，但是其發生的機率還是很低的。像日本這個123空難是歷史上為數不多的傷亡這麼多的空難，其主要還是因為檢修不嚴格。在飛機進入民用以來，飛機失事的還是很少見的。而且，在飛機發展到現在，已經實現多套操控裝置以及多個發動機，只要有一個是好的，就不會出現飛機完全失控的情況。

所以，在一般情況之下，飛機不完全失控的話，都是能夠迫降成功的，而且這樣的例子還是很多的，如飛機只剩半截最後還能無一人死亡的。也正是因為這些原因，所以飛機依然是熱門的交通工具？