首先，碰撞測試選用的都是最低配車型，而宋MAX手動乞丐版前排無膝部氣囊，後排無側氣簾，顯然不佔優勢，而耐撞性和維修經濟上拿到了最低的pool，是因為宋max的零整比非常高（尤其兩個全LED前大燈造價很高），主要是輸在了維修成本上，而不是耐撞性。

如果想知道這輛車是否結實，百度一下車禍現場的圖片你就知道了，公路坦克的名號絕不是浪得虛名。

四個問題：

MPV的碰撞測試成績應該有多高？

GL8定位高階為什麼得到了差評？

GL8為什麼在美國本土停車？

為什麼美國本土MPV的銷量如此之低？

原因是MPV車型的整體安全性太差，但國內市場從未進行過嚴苛的測試，測試也僅是針對特定的碰撞角度；而中保研是針對碰撞後修復的成本以最刁鑽、最能損壞車輛結構的方式評測，且評測中是綜合了賠償成本高低評分，所以這一種測試參考意義有一些但與Cncap測試的角度不同。

回到正題，MPV的整體安全結構為什麼這麼差？

原因是很簡單的，發動機雖然是前置佈局但車頭潰縮區域過小，車型接近平頭車的設計，正面碰撞安全得分會很差；其次側面ABCD柱尺寸過大加強成本過高，大量使用高密度鋼質量也會加大很多，本就難以輕量化的中大型車很難在結構上有效加強，所以側面碰撞的得分也會很低。

同樣是由保險行業的測試機構評測，在IIHS的測試中GL8、凱領、塞納等在美國銷售的MPV都沒有過良好的評價，這是車型整體的缺陷。所以GL8在美國停產，目前銷量最高的道奇凱領銷量也僅為15.19萬臺，其他如ODYSSEY、塞納等車有一定銷量也僅是因為在美國銷售的價格低而已，這些車是連銷榜前三十名都進入不了的。

從這個角度看比亞迪宋max的安全評測差還有異議嗎？同級車型送到中保研嘉際、G50、GM6又有哪臺能撞出好成績？而且是以低配只有前排氣囊的車型測試，碰撞角度又避開了B柱，測試時間還是在釋出會之前，這些細節都很有意思。

中保研碰撞測試的權重在於維修經濟性得分，經濟性得分分值是結構耐撞性的4倍，這份資料實際是給保險看的。作為車主只關心結構耐撞性，在撞擊後結構安全能夠保證安全係數更高即可，至於維修成本要花多少錢與車主無關，再高也是車損險和保險公司應該負責的，然而因為維修成本高作為保險公司當然會不建議消費者選擇這類車，修這臺車材料成本要5K、同樣的車型其他車維修成本只要2K，推薦哪臺呢？按照這一標準可能寶駿360的評分都會比宋max更高。

所以這種測試看一看就好不用過於當真，不過選車不選擇有側氣囊或者加入頭部氣簾的車確實安全係數會降低，這是某些車用低配在Cncap撞出四星，松臺高配車重測後又能拿到五星的原因。認為不安全可以不選擇MPV，這種車就是這樣。