吉利星越、領克01，兩車都是與沃爾沃“混血”的產物，價效比孰高孰低在於偏向品牌價值還是效能表現。

沃爾沃的基礎儲備沒有想象中的充足，有些品牌被戲稱為“套娃臉”，沃爾沃不套設計而是在“套機”，Drive E T系列發動機實際只有一臺。

①·減掉一組氣缸是T3三缸機，主品牌拿來用總是有些不合適，但吉利和領克品牌定位低一些所以也就理所當然拿來用了。

②·經濟型為T4低功率版，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），從引數判斷只是平平無奇的增壓機，與一線的合資以及中國產2.0T發動機相比也有很大差距；雖然可以調教出很激進的動力表現，但過於強勁的輸出也造成了曲軸箱進水的質量問題，所以後期使用T4發動機的量產車又調回了正常水平，效能明顯下滑油耗也在升高。

符合這一迴圈的正是領克01，首代量產車效能很強勁，不過在問題出現後透過刷ECU降級到代步車水平；這樣一臺普普通通的緊湊級代步SUV，除了品牌價值以外其他方面並沒有過人之處，然而品牌也是吉利沃爾沃合資成立的新生品牌，價值有多高也是值得商榷的。

③·運動型為T5高功率版，最大功率180kw、峰值扭矩350N·m（1500-4800轉），這臺機器是沃爾沃高水平的代表機型（僅限T系列），與8AT手自一體變速箱匹配後的S60L可以實現6.4秒破百；同樣的動力傳動總成用在星越上，也能實現7秒內破百，這一效能表現確實可圈可點。

但是價效比到底有多高還是要對比分析，指導價15.58-19.18萬價格不低，而同類型的轎跑SUV以星越2.0T低配兩驅的價格可以選擇到高配四驅，破百成績只是比星越稍慢一些為7.5秒。效能的細微差異對於民用車而言影響並不是特別大，因為民用車不用考慮去競速，SUV詭異的操控感更不會考慮極限操控，所以充足的動力儲備只能體驗理想的加速感，或者用在乾脆利落的超車併線以保證安全。

那麼在效能都能滿足實際用車需求的前提下，價格更低、有四輪驅動、主動安全配置達到L2級水平的同類型SUV，這種車難道不比低配星越更有價效比嗎？

所以星越這臺車有不錯的品質但沒有合理的價格，沃爾沃的T5很不錯但是中國產2.0T也不再被遠遠甩開；變速箱方面沃爾沃真沒有技術儲備，8AT是愛信機頭、與吉利合作研發的也是雙離合，而愛信又不提供TCU方案所以這臺機器沒有想象中的高階。

星越與領克對比技術水平高一級，但是星越與同級競品相比還是一臺水份很大的SUV，吉利汽車總在以T3面對主流消費群體，殊不知15萬以下的汽車才是大眾消費型別。

以三缸機低配款面對主流消費群體，以四缸T5定出高價提升形象，這種定價似乎是很不合理的，一臺車的價格範圍不僅要考慮成本、稅費以及利潤比例，更要綜合真實的人均可支配收入水平計算，同根生的星越和領克有極大的可能都會是冷門車，選擇要慎重一些。