其實只要仔細觀察，你就會發現國內踏板車市場的一些貓膩，在小排量踏板車市場，例如110CC，125CC，基本都被日系合資品牌的產品擠佔，憑藉的是省油耐用靜音的發動機，不錯的做工，但是非常寒酸的配置，這就是小型踏板車市場的現狀，雖然臺灣的兩家品牌在動力和配置上往往會佔據優勢，但是因為品牌影響力不如日系品牌，因此市場佔有率比不上日系合資品牌，國內品牌的就更不用提了，少得可憐。光陽和三陽當然明白這一點，因此他們的戰場在大型踏板車市場，這塊由於日系合資品牌的市場策略原因，在這個市場一直沒有建樹，因此光陽和三陽兩家臺灣品牌在這個市場的投入是最大的，產品也是最多。國內品牌僅僅只有宗申賽科龍RT3一款車型，所謂獨木難支。
創臺是一家以摩托車零部件起家的企業，大約是在2000年的時候成立，車架，覆蓋件，燈具，儀表都是他們的主業（探路者的價格低也與這個有關），以前一直是在幕後為整車廠提供配套，原始積累起來了以後，創臺也不再甘心為他人做嫁衣，而是將眼光瞄準了利潤更豐厚的整車製造。創臺看得很準，沒有自己的發動機的話，會受制於人，利潤也不會有什麼驚喜，因此首先創臺在開發這款車時，首先就是堅持自己研發發動機，這款機器實際排量為275.6CC，單缸水冷四氣門，實際上也是一款仿製的機器，對於初涉發動機的新人而言，仿製是少走彎路提升研發效率的有效途徑，從動力上來說，這款發動機的實力相當出色，最大功率達到了19KW，最大扭矩為23NM，你看看它與國內同級別對手的引數對比圖。
可以看得出來，在動力上，探路者僅僅次於三陽巡弋300，而車重僅僅次於阿普利亞300，綜合實力非常出色，價格卻又是最便宜的。
配置也非常具備誠意，往下看吧。
全車LED燈具，如上圖。
大螢幕液晶顯示屏，如上圖。
前後碟剎，前制動為雙盤制動，後輪為單盤。
後雙槍氣囊減震。
座桶很大，貌似可以放兩頂頭盔。
不要你39800，也不要你29800，只要你17800，想想覺得賺了，哈哈！開個玩笑！
目前國內休閒娛樂車型呈爆發式增長，對此不知有多少還準備下海捕魚的廠商，一邊是X摩X得水深火熱，一邊是新車型層出不窮，怎麼形容呢？一般是海水一半是火焰比較恰當吧！
其實只要仔細觀察，你就會發現國內踏板車市場的一些貓膩，在小排量踏板車市場，例如110CC，125CC，基本都被日系合資品牌的產品擠佔，憑藉的是省油耐用靜音的發動機，不錯的做工，但是非常寒酸的配置，這就是小型踏板車市場的現狀，雖然臺灣的兩家品牌在動力和配置上往往會佔據優勢，但是因為品牌影響力不如日系品牌，因此市場佔有率比不上日系合資品牌，國內品牌的就更不用提了，少得可憐。光陽和三陽當然明白這一點，因此他們的戰場在大型踏板車市場，這塊由於日系合資品牌的市場策略原因，在這個市場一直沒有建樹，因此光陽和三陽兩家臺灣品牌在這個市場的投入是最大的，產品也是最多。國內品牌僅僅只有宗申賽科龍RT3一款車型，所謂獨木難支。
創臺是一家以摩托車零部件起家的企業，大約是在2000年的時候成立，車架，覆蓋件，燈具，儀表都是他們的主業（探路者的價格低也與這個有關），以前一直是在幕後為整車廠提供配套，原始積累起來了以後，創臺也不再甘心為他人做嫁衣，而是將眼光瞄準了利潤更豐厚的整車製造。創臺看得很準，沒有自己的發動機的話，會受制於人，利潤也不會有什麼驚喜，因此首先創臺在開發這款車時，首先就是堅持自己研發發動機，這款機器實際排量為275.6CC，單缸水冷四氣門，實際上也是一款仿製的機器，對於初涉發動機的新人而言，仿製是少走彎路提升研發效率的有效途徑，從動力上來說，這款發動機的實力相當出色，最大功率達到了19KW，最大扭矩為23NM，你看看它與國內同級別對手的引數對比圖。
可以看得出來，在動力上，探路者僅僅次於三陽巡弋300，而車重僅僅次於阿普利亞300，綜合實力非常出色，價格卻又是最便宜的。
配置也非常具備誠意，往下看吧。
全車LED燈具，如上圖。
大螢幕液晶顯示屏，如上圖。
前後碟剎，前制動為雙盤制動，後輪為單盤。
後雙槍氣囊減震。
座桶很大，貌似可以放兩頂頭盔。
不要你39800，也不要你29800，只要你17800，想想覺得賺了，哈哈！開個玩笑！
目前國內休閒娛樂車型呈爆發式增長，對此不知有多少還準備下海捕魚的廠商，一邊是X摩X得水深火熱，一邊是新車型層出不窮，怎麼形容呢？一般是海水一半是火焰比較恰當吧！