上半年庫存清理效果明顯，經銷商減負上場

母公司長安汽車在半年報釋出會上公佈了上半年幾個關鍵數字：庫存同比下降近22萬輛、摺合資金200億元，總體降本54億元。 這些數字說明，雖然還處在下行軌道上，但長安汽車已經為止跌反彈做了幅度驚人的調整。

繼訊息公佈的第二天就迎來股價大漲，從每股6.6餘元上漲至7.13元，單日漲幅為7.54%，為兩個月來的最大單日漲幅。此後半月大勢上行，至8月2日漲至每股7.51元。

由此來看，長安對此次風險的應對措施有效，已經獲得了這些投資領域的認可。

此次活動長安福特一次推出三款重點車型，亮點頗多，且售價合理，可謂誠意滿滿。

長安福特釋出最新資料顯示，2019年7月份長安福特批售銷量達21,086輛，環比增長9.1%。這個資料不僅創下了單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售資料超過零售。

目前看來，長安福特從今年開始實施的“以銷定產”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，最佳化庫存，關注經銷商運營狀況等一系列措施，已經取得了積極而有效的效果。

福特近兩年的發展不盡如人意，儘管旗下車型多已完成升級換代，但市場表現依然不容樂觀。資料顯示，1-7月，長安福特累計銷量為93233輛，同比繼續下滑62.95%。

結合題主的關鍵詞“銷量”和“發展”，我們不妨針對福特品牌近年發展情況分別探討。

首先從產品層面上，產品更新過慢或是失去市場動力的主因，在現在高速變化的市場環境下，日系4年、德系6年、豪華7年是目前各大主流品牌的普遍換代週期，在這期間還有不同的年款以及中間的中期改款推出，同時也呈現出週期向4-5年縮短的大趨勢。而福特普遍車型的換代週期依然維持在7年左右，這樣的更新效率不僅無法讓車型更好的適應市場需求，甚至很快面臨被遺忘的窘境。包括近期“轟轟烈烈”推出的三款新車也多屬市場冷門車型，很難走進主流消費市場。

此外，因為市場低迷、銷量不好，福特大幅加壓經銷商，經銷商庫存指數一度達到80天的“榮枯線”。經銷商叫苦不迭，過大的資金壓力導致經銷商盈利十分困難。包括三缸機的採用，同樣是車型“折戟”的導火索。

福特品牌上，早在2017年10月份，福特提出了一項140億美元的成本削減計劃。一年後，該計劃目標翻番至255億美元。關廠、裁員成了福特在全球近年來的主流新聞。迴歸到國內，儘管上半年喊出了“三年上市30款新車”的口號，也就是“330計劃”。楊嵩上任後也將這項計劃開始落實。但從最近市場反饋來看，這項計劃依然有待觀察。而押寶豪華品牌林肯在國內雖然發展順利，也在逐步開展本土化落地，但由於品牌自身的侷限，也註定只是小範圍的狂歡，第二季度銷量為1.2萬輛，與雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌相比還有較大差距。

綜合以上，未來福特如何制定可行的市場策略、建立完善的產業體系、重塑品牌的形象定位、推出符合消費者需求的全新車型等，將是長安福特重迎消費者信賴而亟待解決的問題。