以前國家重點都是補貼和扶持純電動汽車吧，近一段時間，似乎又開始重視氫動力了。光從技術角度來看，氫動力技術含量比純電動高，國內能獨立研發氫動力的企業似乎不多，氫動力目前在全世界來看，主要也是靠豐田來推廣。

從目前的落地和實現角度而言，充電樁這些基礎措施已經開始大規模建設了，而氫燃料電池充電站，似乎國內沒有太多動靜，所以純電動至少在中國是相對光明一點的。

如果電池在很長時間內沒有突破，還是可能會給氫動力機會的，畢竟車子最終還是講究方便性和價值對比。

氫燃料電池車才是正道。現在氫燃料電池有兩個難題，一個是催化劑太貴，一個是高壓容器比較麻煩。攻克這兩個難題就能普及了。現在國內已經有了一個解決方案，簡單的可以理解為將氫氣溶解在一種液體裡，這種液體常壓存放，且不能用火點燃，用時經過一個裝置將氫氣分離出來。這個方法解決了高壓容器和易燃易爆的問題，但缺點是體積大了點，只能用於大型車。現在已經有產品推出了。

蓄電池車發展遇到的問題是充電對電網的衝擊太大。慢充使用者受不了，都是快充電網受不了（不是容量的事是負載太不穩定一會拉閘一會合閘的）。像現在盛夏時期很多工廠都在停電保民用，這會的電網更脆弱，根本無法經受衝擊。

純電動車更符合中國的能源儲備結構，因為中國是隻有煤礦能滿足中國乘用車的發展消耗的能源，用氫氣是目前最為昂貴的，用天燃氣都用不起，更別說氫氣，放著最低成本的本國資源不用，讓國外企業賺錢，符合中國（人民）的利益嗎？而煤的價格由於是本國資源，還一定程度受政府控制，不能任意漲價。

汽車電動化一直都是業內的追求，由於當時儲能電池達不到產業化的需求，歐美都更偏向於燃料電池汽車。

在新世紀後，鋰電池的研究得到了一定的突破。對比燃料電池，中國在儲能電池領域的積累更多，因此中國主動選擇了純電動路線。這其實冒了很大的風險，正如上面所說，2010年前後各大汽車強國和車企巨頭都認為氫燃料電池才是主要的發展方向。但這個險也不得不冒，因為跟內燃機一樣，中國在燃料電池技術上相對落後，選擇燃料電池路線將依然處於長期追趕的位置。但中國在儲能電池上積累較多，更適合優先發展。

在2010年將發展新能源汽車上升到國家戰略，個人補貼政策開始推行之後，經過了四年的準備期，到了2014年進入了爆發期。在補貼和政策的強力推動之下，中國新能源汽車市場快速發展，佔據了全球新能源汽車一半的份額，同時中國汽車市場總銷量佔到了全球的四分之一。如此巨大的市場，不可能不引起全球各大汽車巨頭的高度重視，中國汽車市場選擇了什麼方向，汽車巨頭們必須跟進，不然將丟掉市場。

在2018年後，新能源汽車新車銷量佔比已經超過了總銷量的4%，電動汽車已經到了市場化的節點。此時政策扶持重點轉向燃料電池汽車，並不是要放棄電動汽車，而是要讓電動汽車丟掉補貼的柺杖，去市場中接受檢驗。而相對仍較為弱勢的燃料電池汽車，則需要繼續扶持。這兩個技術路線，很長一段時間內都會並存，更何況各種電池技術都有發展前景，不可輕言XX電池取代YY電池！