Golf2.0T-GTI版本匹配的雙離合變速箱是DQ380，額定輸入最大扭力380牛米，淨重84.9KG，有七個前進擋、一個倒擋，雙離合器是溼式結構。

這臺只能匹配前置前驅車輛的雙離合變速箱是相當不錯的，雙離合器有溼式油液的保護沒有高溫導致的高故障率和頓挫問題，穩定性在一線水平。換擋效率實際體驗也確實足夠激進，甚至比調教保守的乾式還要迅捷，2.0T版本的雙離合變速箱是選擇的。

1.2T、1.4T版本匹配的雙離合變速箱是DQ200，額定輸入最大扭力250牛米，雙離合器為乾式，其他資訊就不用過於關注了。這臺機器的特點是換擋效率很高，官方的宣傳為“不會像手動擋一樣出現牽引力中斷”，事實也確實如此。

雙離合變速箱都有這種特點，有兩組離合器分別控制奇數擋和偶數擋，等於是分開獨立的結構（兩臺變速箱）但在同一個電控系統的控制下同步執行。簡單的理解為1號離合器半聯動預計分離檔位的時候，2號離合器會和1號同步出現半聯動預計結合另一個檔位，半聯動是有一定動力輸出的至少小一些，兩組離合器同步半聯動結合和分離能保證動力最小限度的損失保證不中斷。

這種設計適合追求效能的車子，但DQ200因為雙離合器是乾式，沒有潤滑沒有主動散熱功能，所以如果換擋過於頻繁半聯動會導致高溫，隨即會出現檔位失靈、頓挫、以及久而久之對離合器的損傷，大眾更換一組離合器的價格是相當不便宜的。而且這臺變速箱貌似也有設計缺陷，雙質量飛輪容易生鏽也會造成異響，這個部件售後也沒有明確的劃分為屬於變速箱或發動機總成，也就出現了質保盲區。

使用DQ200變速箱並不是特別穩定，可以嘗試用手動模式控制乾式雙離合，讓這臺結構與手動擋幾乎一致的自動擋回到手動換擋狀態，這樣就和駕駛同樣是乾式的手動擋一樣能保證最小的磨損控制最合適的溫度了，是否能接受這種不便利自己斟酌吧。

Golf使用的雙離合變速箱有兩種，一個是7速乾式雙離合，還有一個是7速溼式雙離合變速箱，其中銷量最大的就是1.4T發動機匹配的7速乾式雙離合變速箱了，這款變速箱現在穩定性還是不錯的，雖然使用壽命還達不到AT變速箱的水平，但對於家用來說還是可以滿足需求的，只是在低速行駛時會有輕微抖動和頓挫感，如果不在乎這些問題還是可以考慮一下的。而2.0T的GTI使用的7速溼式雙離合變速箱，和大眾其他2.0T車型使用的相同，穩定性要比干式雙離合變速箱好多了，使用壽命也更長。

大眾變速箱機電單元故障比較普遍，該問題還沒有得到徹底解決，有部分車主在車質網反饋Golf變速箱機電單元故障導致處於緊急執行模式，無法行駛。屬於部件設計問題，與使用才做沒有直接關係，大眾雙離合變速箱故障問題較多，目前車質網上投訴的大眾質量問題也主要是變速箱機電單元故障。

大眾車出現的變速箱問題倒是不少，比如頓挫跳擋，動力不足，掛擋困難，無法正常升降擋的問題倒是不少，儀表提示變速箱處於緊急執行模式的情況並不少見，在其它大眾車型上也有車友關注這個問題，此問題應該屬於變速箱機電控制單元故障，為避免影響使用，建議您聯絡售後近況檢修，如果解決不了問題的話，還是車質網進行反饋，只有這樣才有機會解決問題。

乾式雙離合不是不好，它的響應時間比溼式還要快。

只是頻繁換擋的時候容易過熱保護不工作~

建議低速或堵車時候，切換手動介入維持低檔，減少換擋頻率，挺好~

雙離合變速箱變速箱的優勢是換擋速度快，傳動效率高。所以現在很多超級跑車都會使用雙離合變速箱，比如保時捷的PDK變速箱。

民用方面來說，誠然雙離合還有頓挫、過熱的問題需要解決，但在所有的車企裡邊，雙離合變速箱這塊，目前來說，大眾是做的最好的！

早期的雙離合變速箱，特別是低端的乾式雙離合變速器，散熱不好，在國內這種經常擁堵的道路上，因為檔位總在一二擋不停切換，就很容易引發過熱，造成變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，這就是當年大眾因變速箱問題被召回的原因之一。

經過這麼多年的改進與完善，大眾的乾式雙離合基本上來說，也已經值得信賴。從近幾年消費者們的反饋來看，沒有爆發出什麼過大的問題。

大眾的習慣是，1.8t及以上排量的ea888發動機，通常會搭配溼式雙離合變速箱，而1.2t和1.4t之類的ea211發動機，一般會使用乾式雙離合變速箱。

乾式雙離合與溼式雙離合的最大的區別，在於兩者的離合器片所處的工作環境不同。

溼式雙離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。

乾式雙離合因為散熱不如溼式雙離合，在擁堵的市區長時間的低速蠕行，容易出現過熱。

不過，雖然溼式雙離合結構複雜，製造成本高，但是它的傳動效率卻不如干式雙離合高。也就是說，凡事有利就有弊，沒有那麼多的十全十美。

至於頓挫問題，所有的自動變速箱其實都存在頓挫問題，日系的cvt也是，你想減速收油時，它也會突地向前竄一下，不然有可能導致熄火。而at類的變速箱，檔位越多，頓挫感越弱，比如現在高階的12at以及未來的14at變速箱，不過，這種的製造成本會是相當的高。