肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了“不會轉彎的汽車”。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，這裡要指出的是，美國三大跑車:Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體佈局、空動、變速箱等的呢部件的效能，以提高車輛的賽道成績。超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證效能的同時儘量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種型別，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的效能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。後者的賽道成績是極強的。最後說拉力賽車，這裡就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高效能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。
肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了“不會轉彎的汽車”。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，這裡要指出的是，美國三大跑車:Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體佈局、空動、變速箱等的呢部件的效能，以提高車輛的賽道成績。超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證效能的同時儘量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種型別，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的效能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。後者的賽道成績是極強的。最後說拉力賽車，這裡就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高效能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。