法系車在華市場屢創新低、三大品牌被團滅，四個總結：咎由自取。
法系車三大品牌首先要排除雷諾，這一品牌實際控制日產和三菱，其本質是披著法系外衣的日系車；然而法系車的品牌影響力沒有日系車大，所以同樣的低品質日系車還能忽悠，法系車則會被放大問題。剩下的PSA標緻雪鐵龍比較尷尬，冷門的原因在於不懂市場供需關係，或者說過於傲慢。
PSA的第一大特點是產品定位不合理，比如以下幾臺車。
1、入門級轎車比競品配置差，哪怕同為合資品牌；參考指導價8.47-10.77萬的標緻301，1.6L的羸弱動力與5MT和6AT匹配，效能一般變速箱調教水平也一般，安全配置看不到ESP，合資品牌中還有多少敢於這麼做？標榜“良心和安全”的法系車，為什麼在最重要的安全配置上簡配？
2、消費級量產車當做輕奢級銷售，比如天逸C5、標緻4008和5008，這些SUV既沒有強勁的效能也沒有理想的四驅，懸架還在用低端的扭力梁；SUV從誕生之初扮演的角色正是越野車，第一臺SUVcherokee正是這樣的定義，雖然後期為輕量化轉型為承載式車身結構的代步車，但為體現SUV的特徵AWD幾乎是消費級及以上SUV的必備配置，有可以不選但是沒有就不應該了，缺少新引力的PSA的SUV同樣冷門。
3、品質在輕奢級的量產車盲目提高定位與豪華品牌競爭，比如雪鐵龍C6和標緻508L，作為豪華品牌汽車必然要有大排量發動機，然而PSA多年以來的動力技術只有與寶馬交換的THP發動機；以1.6T~1.8T的小排量發動機與競品大於等於2.0T的中型車競爭，在起跑線就已經輸了，在20~30萬級的中端汽車裡效能是主要話題，然而小排量的發動機談何效能？
低價車沒有品質、剩下的車品質和價格不對等，法系車似乎有一種先天的優越感，認為他們攢的低端貨也能像低端香水一樣賣出高價，然而汽車消費群體裡沒有那麼多盲從者，或者說盲從者也是有一定分辨能力的，問題過於明顯的法系車缺少吸引力。
PSA的第二大特點為設計天馬行空。
很多被戲稱為“反人類”的設計均出自法系車，比如不能移動的方向盤、喇叭設計在燈光桿以及過於另類的設計如畢加索和拉出尾箱的三廂標緻，這些設計雖然有一些是比較實用的，但是違背了大多汽車使用者的使用習慣也不會得到認可。
但配置的設計並不是影響銷量的主要因素，發動機艙結構的不合理才是大問題，在維修時有一些很小的問題也要“大動干戈”，伸不進去手就要拆保險槓、換個配件甚至要抬發動機，讓維修工沒有一點好感是愚蠢的設計；一個品牌真正的口碑不是靠售前傳播，因為大部分人都知道那是假的，維修人員對這一品牌的評價才真正有說服力，而維修過程等於在刁難，這種負面情緒轉化為對品牌的貶低，口口相傳後PSA還拿來的好評呢？
法系車在國內市場已經走到邊緣，長期以來形成的怪異品牌形象很難扭轉，銷量下滑不是開始但也不會是結束，沒有特殊偏好的話確實不建議考慮法系車。
法系車在華市場屢創新低、三大品牌被團滅，四個總結：咎由自取。
法系車三大品牌首先要排除雷諾，這一品牌實際控制日產和三菱，其本質是披著法系外衣的日系車；然而法系車的品牌影響力沒有日系車大，所以同樣的低品質日系車還能忽悠，法系車則會被放大問題。剩下的PSA標緻雪鐵龍比較尷尬，冷門的原因在於不懂市場供需關係，或者說過於傲慢。
PSA的第一大特點是產品定位不合理，比如以下幾臺車。
1、入門級轎車比競品配置差，哪怕同為合資品牌；參考指導價8.47-10.77萬的標緻301，1.6L的羸弱動力與5MT和6AT匹配，效能一般變速箱調教水平也一般，安全配置看不到ESP，合資品牌中還有多少敢於這麼做？標榜“良心和安全”的法系車，為什麼在最重要的安全配置上簡配？
2、消費級量產車當做輕奢級銷售，比如天逸C5、標緻4008和5008，這些SUV既沒有強勁的效能也沒有理想的四驅，懸架還在用低端的扭力梁；SUV從誕生之初扮演的角色正是越野車，第一臺SUVcherokee正是這樣的定義，雖然後期為輕量化轉型為承載式車身結構的代步車，但為體現SUV的特徵AWD幾乎是消費級及以上SUV的必備配置，有可以不選但是沒有就不應該了，缺少新引力的PSA的SUV同樣冷門。
3、品質在輕奢級的量產車盲目提高定位與豪華品牌競爭，比如雪鐵龍C6和標緻508L，作為豪華品牌汽車必然要有大排量發動機，然而PSA多年以來的動力技術只有與寶馬交換的THP發動機；以1.6T~1.8T的小排量發動機與競品大於等於2.0T的中型車競爭，在起跑線就已經輸了，在20~30萬級的中端汽車裡效能是主要話題，然而小排量的發動機談何效能？
低價車沒有品質、剩下的車品質和價格不對等，法系車似乎有一種先天的優越感，認為他們攢的低端貨也能像低端香水一樣賣出高價，然而汽車消費群體裡沒有那麼多盲從者，或者說盲從者也是有一定分辨能力的，問題過於明顯的法系車缺少吸引力。
PSA的第二大特點為設計天馬行空。
很多被戲稱為“反人類”的設計均出自法系車，比如不能移動的方向盤、喇叭設計在燈光桿以及過於另類的設計如畢加索和拉出尾箱的三廂標緻，這些設計雖然有一些是比較實用的，但是違背了大多汽車使用者的使用習慣也不會得到認可。
但配置的設計並不是影響銷量的主要因素，發動機艙結構的不合理才是大問題，在維修時有一些很小的問題也要“大動干戈”，伸不進去手就要拆保險槓、換個配件甚至要抬發動機，讓維修工沒有一點好感是愚蠢的設計；一個品牌真正的口碑不是靠售前傳播，因為大部分人都知道那是假的，維修人員對這一品牌的評價才真正有說服力，而維修過程等於在刁難，這種負面情緒轉化為對品牌的貶低，口口相傳後PSA還拿來的好評呢？
法系車在國內市場已經走到邊緣，長期以來形成的怪異品牌形象很難扭轉，銷量下滑不是開始但也不會是結束，沒有特殊偏好的話確實不建議考慮法系車。