出車快，可以從2個角度理解。

1.同感同平臺車型的外觀重塑，降低成本，滿足多樣化的市場需求。最近上市的H4，F5，VV6看上去就很相似。

2.立項時間比較早而且接近。很多車型都不是空穴來風，以前的車展都見過相對應的概念車了，只不過大多數人不大關注。

中國產品牌裡推出新車頻率最高的長城說是第二，沒有其他企業可以敢說是第一了，這種產品佈局戰略看似企業生命力旺盛，但個人認為這反而是企業走下坡路的開始。

不客氣的說長城汽車除了非承載式車身的H5和H9以外，其他SUV產品都是同平臺同款動力的產物，新車老車只是外殼不同，內在本質的區別微乎其微。

這也是長城汽車能以極快的速度推陳出新的原因，但是這樣的戰略似乎不健康。哈弗系列H6單款車型接近30個不同版本，其次哈有H2、H2S、H4等，這幾款車銷量只有H6還線上，其他車型銷量基本等同於二三線品牌的冷門車，只是在哈弗的光環之下被H6的光芒掩蓋了事實。

其次定位高階的WEY系列動力平臺也沒有任何提升，僅靠內飾作用用料和配置提升定位似乎有些裡力所未逮，銷量節節下降也說明了這個問題。然後為了不浪費現有的產能儲備，隨即推出換標的哈弗F5，與VV5僅僅是車標不同和前臉細微的改動，然後簡配一些配置。

長城的疲態已經很明顯的顯現，一臺車支撐一個企業說的就是長城。不管產品線有多豐富，很明顯這就是一臺車的衍生物，核心技術的缺乏自然沒有核心競爭力。

哈弗H6的高性價比也被很多競品車型逐漸拉低，如果有一臺定位類似價格接近的同類型車出現，長城乘用車領域應該會崩塌式消亡。

隨著消費市場選車用車知識的豐富，組裝廠的產品會逐漸不再是首選，技術研發是長城需要努力的方向。頹勢已經顯現，這一中國產巨頭如果沒有改變路應該不長了。