因為飛機所用的渦扇發動機對推重比，發動機的體積等要求是很嚴的，對於大推力的發動機，如果飛機能裝下，軍艦自然也能裝下，而且渦扇發動機與燃氣輪機的核心機是一樣的，那麼大推力成熟的渦扇發動機自然可以改裝並完善，成為可靠的軍艦用燃氣輪機。但如果一開始就設計為軍艦用的燃氣輪機，其對體積和推重比的要求遠不如飛機上用的嚴，因此燃氣輪機改成渦扇發動機難度太大，不划算。

這裡要說明燃氣輪機的工作原理和航空渦輪風扇發動機是一致的，都是軸流式汽輪機壓縮空氣，進入燃燒室內噴燃料加熱壓縮空氣，再透過渦輪膨脹做功，推動主軸旋轉維持做功過程。它們之間的不同點是：航空發動機的加熱氣流推動渦輪做功後透過尾噴管噴出再做一點功，在壓氣機前帶動幾級風扇透過外涵道後壓空氣也做功。燃氣輪機則推動渦輪，透過傳動系統直接輸出旋轉動力，排出的尾氣基本沒有動能了。兩者的核心部分是一致的，但結構和動能分配是有差異的。航空發動機的風扇部分，燃汽輪機是不需要的。燃氣輪機的機械動力輸出系統，對航空發動機也是無用的。

艦船汽輪機：Marine.steam.turbine燃氣輪機：gas.turbine.ship都是以內燃機為動力驅動航行的艦/船。

由於日益複雜、昂貴的作戰系統、大承載力艦艇/船不斷大型化、艦船一直以來都是用蒸汽機為動力、雖然動力實足、但是龐大複雜的系統和體積又不適合“寸土寸金”空間有限的萬噸級別以下艦艇/船使用、柴油機機組同樣是動力越大、機體體積越大、而且是無法滿足艦艇/船的動力需求……

美華人最早把目光投向了航空發動機。

航空渦扇發動機動力強勁、結構緊湊、體積更適合萬噸以下的動力需要。

70年代美華人利用“TF-39”航空渦扇發動機的核心機研發成功最早的“艦艇/船改”LM2500系列艦艇船用燃氣輪機機組、事實證明、利用航空渦扇發動機“改裝”艦艇船用動力系統是非常成功的！

LM2500系列艦艇船大量裝備了美國海軍的主力驅逐艦/護衛艦，而且大量出口、成為許多國家海軍艦艇的標配動力系統。

中國瀋陽黎明航空發動機公司、利用“太航”渦扇發動機也成功研發成功了“艦艇船改”--“QC180型”系列燃氣輪機。

渦扇發動機“改裝”艦艇船用燃氣輪機、輸出功率大、結構緊湊、燃油消耗低、維護保養簡單是現代艦艇的首選動力系統。

也為“淘汰”渦扇航空發動機機型尋找到“發揮餘熱”出路……

因為航空渦輪發動機發展最早，進展最快，技術最成熟。

雖然渦輪噴氣發動機主要用於高空，但是也兼顧低空工作效能。很多試驗都是在地面做的。

改在地面發電或者船用動力，改動工作量小，比專門發展節省經費。燃氣輪機特別適合海上石油鑽井平臺的發電。

航空發動機改地面使用，最早是英國。把渦輪螺旋槳發動機改船用，後來是Olympus，Avon發動機改作船用。後來是斯貝。

美國惠普也把自己的拿手發動機J57、J75改成燃氣輪機。通用電氣用J79改成了LM1500燃氣輪機。TF39改為LM2500。