我現在開的車是全新第八代CAMRY2.5G豪華版，已開有差不多4個月左右，使用的是Direct Shift-8AT變速箱，牌子是豐田旗下的愛信精機。

透過4個月左右的使用總結，這個8AT變速箱像雙離合變速器一樣的換擋快；2到8檔鎖止，像手動擋變速器一樣剛性直連，損耗小，輸出較強。行駛模式可以選擇Sport、Eco、Normal三種模式中選擇，換擋線性、電子節氣門和EPS轉向根據模式調節改變，我可以根據自己的駕駛意圖隨心改變。7.8超寬的變速比，能想SCVT變速箱那樣檔位綿密，能保持最佳執行範圍，感覺很不錯。

愛信精機作為世界頂級的六大品牌之一，產品線豐富，愛信精機的特點換擋速度快，換擋邏輯不錯、擁有較高燃油經濟性等，幾萬價位到百萬價位的車型都在使用，作為世界第一汽車品牌價值豐田的旗下配件供應廠家，幾乎所有的豐田車型都在用；而豪華品牌的寶馬、賓士、奧迪等也都在使用愛信品牌的變數箱，說明它是值得消費者和眾多車企信賴。

我目前開的兩輛車分別是Q50 3.7與525Li，兩款車都是AT變速箱，以前開過的車也用過愛信的6AT、JATCO（捷特可）等幾家的CVT。

Q50 3.7用的7AT是JATCO（捷特可）於大約10年前所研發生產的變速箱，這款7AT型號為：JR710E，可承受最大扭矩400N·M，無論是日產還是英菲尼迪車系中只要是用7AT變速箱的都是這款（QX80的為JR711E，區別在於可承受最大扭矩600N·M），該7AT變速箱若在10年前效能肯定算得上一流，可如今看來邏輯不夠聰明，堅固耐用倒是真的，升降擋表現很一般，沒什麼亮點，但也不頓挫。順便說說JATCO，屬於日產控股的企業，類似豐田、愛心的關係，與愛信、ZF、麥格納（已收購格特拉克）並稱AT變速箱企業的4巨頭。但捷特可自打10年前打造出這款7AT JR710E之後，遍將研發重心轉向了CVT，AT只做到了7AT，之後停滯不前。。。525Li的變速箱是ZF（採埃孚）的8AT，在升降檔速度上ZF 8AT要比JATCO的7AT強不少，畢竟不是一個時期的產物，說白了就是甚至感覺不到升檔，車速就上來了。而JATCO的7AT油門踩狠了有時還不升檔，我還得松下油門才行。ZF的變速箱在效能方面應該算是這幾家大品牌中最強的，耐用方面不如愛信。ZF屬於寶馬的御用變速箱供應商，ZF與寶馬並不是從屬關係，而是並列關係，但ZF與寶馬都是由“匡特家族”控股，“匡特家族”幾百年前造“毛瑟槍”的。剩下的就是愛信的6AT了，個人認為這款愛信6AT在一段時間內絕對算得上是“名箱”，對比其它品牌同級別產品，還是愛信的6AT最為強勢，但感覺在大眾1.6L車型上表現的一般，也許是與發動機的匹配問題。但在馬自達車上的表現非常不錯，甚至比用在豐田自己的產品上要好一些，只是好一些，而絕不是一些狂熱車友說的那樣比ZF 8AT還強。愛信與豐田的關係我覺得沒必要介紹了吧？這個大夥都應該清楚的。如果說ZF的逼格高、更受一些精英人士的喜愛，那麼愛信就代表了真正大眾人群的選擇。至於CVT之類的，我開的次數少，也沒什麼太深刻的體會，就不在這一一贅述了，唯一可惜的就是JATCO拋棄了AT變速箱。