重點是便宜，在利益面前綜合安全性不被重視，雖然很多合資車的價格已經下來的，但看不見的很多配件都在大打折扣。

高田集團2017年已經申請破產了，被收購組建成新公司。目前仍保留高田氣囊的都是車企2016年之前使用的高田氣囊，只是一些車企延遲召回，推到了現在。

高田氣囊的餘波還需要較長時間才能散盡，使用這個品牌安全氣囊的車太多，而在問題發酵之後召回方案似乎沒有強制更換所以還會持續。

日本高田是全球第二大汽車安全零部件製造商，但該企業預計涉足汽車零部件領域是在1985年接受了本田汽車的提議，僅經歷了幾年時間研發後推出了安全氣囊產品；可以理解為自此日系車企以及周邊供應商又多出了一家習慣性造假的企業，日本汽車工業造假何止幾十年。

高田製造的安全氣囊隨網路資訊的傳播的速度逐漸提升而逐漸顯現，導火索是在2009年在美國的一臺本田汽車上出現了氣囊的異常爆開，氣囊中夾雜的金屬碎皮劃破駕駛員的頸動脈造成失血身亡；在該起案例出現之後隨即引起連鎖反應，高田問題氣囊在無事故的正常駕駛中自動爆開導致傷亡的案例持續出現並以倍數級增長。

而就是在2009年出現問題後高田仍在向各大車企供應氣囊， 其中品牌自然包括日系汽車全系品牌，包括在國內合資或進口方式銷售的豐田、本田、雷諾日產、三菱、鈴木、斯巴魯、英菲尼迪、謳歌等等，其次還有其他車企如德系大眾奧迪賓士寶馬、美系通用汽車旗下品牌、道奇汽車、GMC、特斯拉等，豪華品牌也有法拉利、邁凱倫等跑車，中國產品牌中吉利、比亞迪等品牌曾經也有使用。

涉及如此多汽車品牌是無法解決問題的，因為高田已經申請破產，各大品牌召回後高田無力償還各大車企的召回費用，結果導致了很多品牌只能在召回中進行檢測而不是更換，或者不能將使用這種氣囊的所有車統一更換。

使用高田氣囊的汽車全球保有量數以億計，各大車企更換的成本會非常之高，即使在汽車使用規則更加健全的北美市場得到更換的比例也僅為30%左右，在國內汽車市場比例應該會略低一些。

造成如此嚴重的後果、波及如此多的品牌，短時間內解決幾乎是沒有可能的，所以如使用的汽車為高田安全氣囊只要車齡過長還不如拆掉更加穩妥；實際所有使用高田氣囊的汽車造成的損失都應該由日本政府負責賠償，但結果無非是鞠個躬道個歉而已，可見其民族劣根性。

高田氣囊的核心問題在於氣體發生器，說白了就是引藥存在問題。

主流的安全氣囊使用的引藥為疊氮化鈉，其穩定性要經過了長期的市場驗證還是很可靠的。而高田氣囊使用的是硝酸銨，這種物質在高溫潮溼等環境中相當活潑，而且在長時間的震動和磨損中形態逐漸變化成為粉劑問題會更加嚴重，因為形態變化後即使正常起爆也會造成爆炸力的不可控。

如果車輛在高溫下暴曬或者有過涉水或進水的經歷，後期用車過程中安全氣囊會成為非常不穩定的因素，爆開的角度與設定角度不同會造成氣囊結構和內飾件破損飛濺成為利刃。

高田氣囊的風波完全平息還需要時間，沒有在召回範圍內的量產車儘量自行提前處理吧。