中國產車確實便宜，尤其是前些年賣的好的都是價位非常低的車，像奇瑞A3，旗雲，比亞迪F3，長安悅翔等，都是依靠在價格上取得優勢去分市場一杯羹，而且在早期的汽車製造中，受制於中國產汽車起步晚，技術積累少，所以質量也比較差勁，像90年代開車的人，很多都會自己修車，當然一般會修的都是小毛病，大的還得進汽修廠，不過這也說明了以前車的質量確實不怎麼好，當時還有一句很出名的話，就是吉利老總李書福說過的：汽車就是在四個輪子上裝個沙發，這句話雖然表明了當時李總有信心有決心突破汽車製造困阻的決心，但也在一定程度上體現了當時對汽車製造的理解程度。

早期的中國產汽車三大件都是依賴外資品牌的，尤其是發動機，基本清一色的三菱4G系列發動機，至今還有很多車企在用三菱發動機，只不過有些可能是在外面換了個LOGO，讓外行無法分辨，比如一汽，長城、東南、眾泰，陸風等，依舊是擺脫不了對三菱發動機的依賴。

變速箱就更不用提了，這個領域基本是專精的領域，很多外資企業也都是採購專業變速箱生產廠家的，對於我們來說，最熟悉的就是愛信的變速箱，中國產車目前也就奇瑞的CVT和吉利的雙離合變速箱還算穩定可靠，其他的基本可以忽略。

再說三大件的最後一件：底盤，這是一個配件技術含量不算太高，但是對汽車生產的經驗要求非常高的一個地方，早期的中國產汽車，可以說是毫無經驗，調校出的底盤松散，開兩年就有想垮掉的感覺，讓駕駛員的體驗感非常差勁，直接給人的感覺就是這車真差勁，再加上裝配工藝及用料，以前的中國產車通常會有各種異響及生鏽現象。

這些問題在我們國家早期的自主品牌裡出現其實個人感覺是完全能夠理解的，誰沒有個發展過程呢，而且我們還是被外資技術封鎖非常嚴重的一個國家，所以以前不論什麼原因出現的汽車質量問題，我希望大家都能夠理性看待。

不過，經歷了中國產汽車的起起伏伏，在這一段時間內有些企業是不爭氣的，比如一汽集團，我們經常調侃的一年研發費用500億，一年只賣一輛車說的就是一汽，這些企業拿著高額的國家補貼，卻始終做不出被市場認可的產品，真正讓我們痛心的正是這些品牌。但是也有一些企業依託於遠大的規劃和對市場的尊重，逐漸倚靠技術和口碑的積累獲得了成功，比如吉利汽車和長安汽車，也是靠這一類的車企，讓中國產品牌在華人心中的形象逐漸得到了改觀，尤其是吉利汽車，推出的博瑞可以說的中國產最成功的一款B級車，能夠一個月賣四五千的中級車可以說在中國產車是獨一個，這也充分說明了現在的中國產車已經不能再用簡單的低端這兩個字來標識了，而且隨著長城WEY系列和吉利領克系列在市場上的優秀表現，中國產車的價位也逐漸開始能突破以往的天花板，這些其實都是好事情，能夠刺激所有中國產車企良性發展，而不是一味的去壓底價格降低質量來博得市場。

所以來說，題目所說的中國產車低端，我想說五年前的中國產車可以，但是近兩年中國產車的發展還有有目共睹的，希望中國產汽車能夠茁壯成長，消費者也要理性看待中國產汽車。