其實新手也是分好多種的，有的對機械速度平衡和騎行比較有感覺，有的是完全沒感覺，821的城市模式還是比較柔和的，車輛也不太重，但是杜卡迪本身有一些自己的個性，還是需要好好熟悉的，比如空檔難掛，容易脫檔和拖檔。如果二輪駕照考試能憑實力透過的新手，我認為駕馭821完全沒問題。但如果駕照來的不是那麼正規也對騎行沒什麼概念的新手建議還是從250開始

新手能直接上杜卡迪821嗎？很有趣的問題！這麼說吧，如果你完全沒有任何摩托車駕駛經驗，包括踏板算在內，那麼你應該慎重考慮下，不過話說回來，那你的摩托車駕照又是怎樣取得的呢？

所以，無論如何你應該是有過摩托車接觸的經驗，那麼就剩下一個熟悉和適應的問題，這個需要時間，時間長短看你的悟性了。

實際上杜卡迪821為了這款車能夠更“好騎”，在上代杜卡迪796的基礎上做了很多的改進。

例如坐高，新手大都有恐高症，杜卡迪821為了消除這個問題將坐高設定為三擋，從最低的745mm開始，785mm，810mm，大長腿的騎士也不用擔心，還有最高可以到845mm的原配坐高。海綿厚度更是加厚到了80mm，長途再不用擔心屁屁酸爽。

手把也後移了40mm，並且加高了40mm。騎手坐姿更加的直立。

為了消除低轉速拖擋問題，杜卡迪821的發動機的氣門重疊角度改為11度，活塞做功更加的綿密，ECU和噴油嘴，節流閥均為了改善低轉速下的動力響應做了修改。對比上代的796，對騎手友好多了。不過在市區騎行時，還是得注意保持一定的轉速，畢竟是偏向於高轉速發力的動力特點，你需要適應的主要是這個。

其他的改變還有杜卡迪這次拋棄了乾式離合器，當然破拖拉機的聲浪並沒得到什麼改變，只是動力輸出不再是那麼粗暴直接，有一定的柔韌度，配合滑動離合器，操作簡單多了。

車架部分也做了改進，據說來自於MOTO GP得技術。編織鋼管車架分為前後兩個部分，後車架直接固定在後氣缸和變速箱上，只負責承擔騎手的重量，前車架固定在兩個氣缸缸頭上，發動機作為車架的緊韌體，後搖臂也不再與車架相連，直接通過後減震與後氣缸相連，如此設計，使得發動機成為前後車架和後搖臂的中心。這個改進對於減少車重提升操控有很大意義，至於強度你可以放心。

杜卡迪821還配置三種騎行模式，其中有一個新手模式(Urban)很適合新手使用。在這個模式下發動機的馬力被封印在75匹，並且各種電子輔助裝置全部啟動到最高防護，你不用擔心一把油下去把車蹺翻了。這個模式也適合在雨天使用。

當你逐漸過了新手期之後，還可以試試運動模式，這種模式下，所有電子裝置全部關閉，發動機可以全馬力輸出狀態。

杜卡迪821還全系搭載了DSP安全套件，TCS循跡控制系統，ABS啟動狀態也是三擋可調。

新手也要分個體差異，具體來說就是綜合運動能力。我之前從來沒騎過摩托車，電瓶車都沒有碰過，但會騎腳踏車。第一臺入手的就是BMW S1000RR，騎了一個多星期就可以熟練穿梭車流了。btw 我是橄欖球外接手和跑位