據說，全世界只有香港的地鐵系統在盈利。

而且也並不是每個城市都可以修建地鐵的，這涉及到地形地貌和城市規模。

但是對於一個幾千萬流量的大城市來說，僅靠公交系統是吃不消的。公交的運量在我們這幾百萬的小城市都捉襟見肘，更不要談在幾千萬的大城市裡了。

所以，地鐵系統是大城市交通規劃的唯一選擇（有的地方是輕軌），地鐵因為修建在地下，不佔用地面的土地，這樣一來規劃起來也很簡單的，但是遇到的問題是地鐵修建週期長，工程量大，投入資金大等缺點制約了小城市修建地鐵的可能。

雖然地鐵有著以上的缺點，但其優點也是很明顯的：速度塊、運量大的優勢。

我們第一要明確的是，地鐵系統和公交系統一樣，雖然不是國家運營但卻是實實在在的民生工程。賺錢自然皆大歡喜，如果是虧本賠錢的話，國家也會向運營機構提供相應的補貼，來維持運營。（這也就是為什麼要們要納稅的體現了）。雖然目前來看地鐵不會為運營機構和國家帶來任何直接的金錢利益，但是從國家以及城市長遠來看，地鐵的修建卻是十分有必要的。

根據 《2011北京市交通發展年度報告》統計顯示，每年 交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當於北京GDP的7.5%。 這還是建立在有地鐵的情況之下的。

所以一個城市的交通發達與否不僅關係到人們出行，更是體現在了城市的GDP上。

雖然地鐵不能直接為國家帶來收益，但在側面也是在為國家的發展提供便利。

如今的大城市由於當時發展的時候並沒有刻意的去規劃發展，所以在發展成大城市之後難免會有這樣那樣的問題，而其中交通問題便是首當其衝的。

最後我也希望，小城市在發展過程當中能夠吸取大城市發展的前車之鑑，做好充分的城市規劃。這是對人民也是對國家好處。

修建地鐵資金來源由2部分組成，其一，政府財政資金；其二，地鐵公司銀行貸款。目前，由於地鐵建設週期長，涉及專業廣，投資巨大，運營成本高，但其屬性為市政基礎設施、公共交通，所以票價較低(有些城市地鐵票價和公交票價差不離，北京上海不具有參考性哈，2人兒各有各的情況)，因此單純依靠票價收入，虧損是必然的。目前，不僅是我國，全世界地鐵都是虧損的，香港地鐵除外。

建築材料和人工費用都在溫和上漲中，意思就是說先修地鐵的城市同樣的里程數比後修的城市成本會低很多。這客觀上造成了很多城市的決策者對地鐵的熱情，如果遲早要修，遲修肯定不如早修。至於是否盈利，肯定是很難盈利的，全世界目前就香港地鐵是賺錢的。其它的地鐵都處於虧損狀態。談到建設費用，每個城市都有相關的預算，也有地方會透過拍賣地鐵沿線的土地，透過土地增值的拍賣收益拿出一部分來建地鐵。比如同樣一畝地，正常拍賣最多值1億一畝，但是如果有地鐵，這些地可用來發展高檔商業，一畝可能達到10億甚至是100億。這些相比普通用地的增值就十分可觀，足以用來完成地鐵的前期投入。

城市修地鐵眾所周知是要投入大量的資金。這是惠及全體市民出行方便的工程，不能僅考慮到收支能否平衡。要從其產生的社會效益來衡量，人們出行便捷了，各行各業事實上也得到直接或間接的利益。國家也可增加點稅收，錢當然要由國家來投資。這真正是為民辦實事、做好事，效果顯而易見。

城市的地鐵，優先考慮的是社會效益，優先發展公共交通是國家明文規定的，具體到各個地方與地方領導層關係很大，武漢就是這樣，如今已經開通多條地鐵線路，多條過江地鐵，大大方便了人民的出行，同時也緩解了交通壓力。地鐵從社會效益出發，兼顧部分經濟效益，盈利需要時間去積累，因為地鐵的建設，車組的購買與日常的維護，開支都很大。地鐵屬於市政工程，以政府投入為主，同時部分引入社會資本，多方合作形式來籌集資本。

地鐵是可以盈利的，但絕對不是靠票務，公共交通向來都是非營利性的。香港地鐵盈利是因為持有地鐵站周邊物業，透過租金盈利。地鐵發展的良性模式是地鐵公司利用規劃權，提前購買相關地鐵站的物業或地產，透過用物業養地鐵。這樣子才能夠有資金修更多的地鐵。不然財政補貼是個無底洞。

拿石家莊來說吧，三年大變樣，風風火火修二環，修三環，修地鐵，房地產也跟著環路走，二環，三環修好了，周邊配套的房地產也修好了，再加地鐵一修，房價就漲到均價15000。錢哪裡來？還用問麼？太原也是一樣。

現在城市是規劃出了問題，紐約，東京，倫敦，等人多，車多。為、什麼不堵。就是一個城市規劃部局上合理。現在我國的地鐵都虧損，但是政府都在大力發展輕軌建設，給財政造成很大的壓力，一條地鐵線，一年補帖就得二億左右。所以地鐵規劃跟前的地產，企業，要交土地增值銳，因為地鐵周邊的房價，物業都升值了錢到了私人口袋。國家沒有，其它沒有通地鐵的也就不急著買地鐵房把房價炒上去了。

廈門這個地方可以說沒有地鐵不行，單單靠BRT快速公交車已經完全不能滿足我們的出行需求了。雖然很多人說地鐵票價比較昂貴。

每天早上8點的BRT快速公交早晚高峰時，真的是“肉夾饃”一樣非常擁擠。（親身感受）

有了地鐵可以緩解一大部分的出行壓力。尤其像廈門一樣旅遊城市，遊客比較多的流動人口。更需要強大的“運輸力”來滿足城市的主要需求。

由於廈門島內面積不算大，目前也需要發展其他各個大區來分散人口密集程度。一方面也減少外來務工人員對於定居的需求。你不能否認對於一個城市的發展，流動人口也是一種重要的資源。

因為需求。

下面細說，我們現在的私家車不少了，公交車建設也很完善了，但為什麼還有地鐵建，不是建一兩條，而是建幾十條？

因為需求。

要知道內陸的這些北上廣深地鐵，每一個是盈利的，都是靠著國家補貼才運營到現在，都年年虧損，還運營幹嘛。

因為需求。

以北京為例，每年的人口流入要有幾百萬，現在常住人口要有2100萬左右，而面積就那麼大，地面上的私家車，高峰期連個車位都找不到，公交車前胸貼後背都是常有的事，這些問題，只要地鐵才能緩解。

還是因為需求，也是因為需要。

要是沒有地鐵這麼強大的運輸功能，北京地面公交早就癱瘓了。

就單北京的北京地鐵運營的十幾條線，每天的客流量高達1000萬人次

這是每天都這樣，更何況節假日。

如果沒有地鐵的幫助，癱瘓北京表示夢。

不論是北上廣，還是二三線城市，比如武漢、太原，也都會建地鐵，因為這是城市發展的必要經過，地鐵不僅快，還守時，票價基本固定，客運量大，所以一個城市的運營商自然會對地鐵情有獨鍾，因為他就是效率。雖然虧錢，但也有國家補貼，我們老百姓納稅，取之於民用之於民就是這個道理。

首先我覺得想修地鐵的城市，具有一定資源優勢，人口、經濟增長迅猛。隨之而來的是，給城市交通帶來很大壓力，馬路經常出現擁堵“壯觀場景”。不僅市民有怨言，也制約了城市的發展。

而修建地鐵，是緩解地面交通壓力，行之有效辦法。在為市民出行帶來便利同時，還有續、合理的改變了城市人口布局、商業佈局、縮小了城區之間經濟差異。對提升城市知名度、競爭力，以及招商引資，也起到很大宣傳和推動效應。

不是隨便哪個城市都可以修地鐵的，需要國家發改委申批，而且是有條件的，不達標的城市不允許修地鐵。

1、修地鐵的城市市區人口必須達到300萬，我們國家很多修地鐵的城市其實不符合標準，都是國家照顧，比如一些省會城市和地級市，人口達不到，修地鐵投資比較大，如果不考慮成本那必然造成資金浪費。

2、當然修地鐵有很多好處了，有利於經濟發展，緩解城市交通堵塞，讓大家出行更方便了，城市效率更高了，城市面積擴容了，地皮和地價更高了，促進房地產發展，政府投資的同時，回報也高，讓整個城市活起來，城市各區域聯絡更加緊密，有地鐵的城市明顯的節湊都快，人們的生活更加突出效率。

3、修地鐵是一個城市體現現代化的標配，中國目前有地鐵的城市達到20多個，未來隨著經濟發展，人口的進一步聚集，還會有更多的城市修建地鐵，地鐵技術已經非常成熟了，未來會成為城市的基本交通工具。

大城市現在交通擁堵是個大問題，而地鐵出行就不受堵車的影響，而且軌道交通速度快，這一點相信很多人有切身的感受。平時早高峰晚高峰時段開啟地圖看看路況，發現很多路段一片紅，如果坐公交車或打車、開車必然堵在路上，所以早晚高峰時段地鐵的人流量很大，如果沒有地鐵，那麼公交車將更加擁擠。大城市中心城區，地鐵現在是必不可少的，一些即將開發的地方也修建地鐵，拉動了沿線的開發，那些偏遠的地方也因為通了地鐵而不再偏遠，所以地鐵是一項便民的公共交通工具。去外地的時候我也優先選擇地鐵，去目的地也更方便快捷。鐵路車站和機場通了地鐵也比沒通地鐵的方便很多。另外地鐵也是比較環保的交通工具，在倡導綠色出行的今天，大力發展軌道交通是很有必要的。

一些大城市都會修建地鐵，比如北京，上海小城市就不修建了，如果大城市不休地鐵的話公交車上，簡直跟漢堡一樣擁擠。為了提高軌道交通便利，一些大城市就會修建地鐵輕軌。還有城際列車。

好多城市修地鐵，一是緩解城市的交通壓力，方便人們的出行。二是提升城市的整體形象和城市競爭力，為城市招商引資帶來幫助。三是提供就業，地鐵在建造，後期維護等需要各個行業相匹配，帶動周邊相關企業的就業，促進經濟發展。四是吸引人才，地鐵的修建提升城市的競爭力，進而可以吸引更多人才來到這個城市就業和創業，為城市發展做貢獻。

1、地鐵肯定方便、快捷、準時，我天天坐地鐵，有發言權，比自駕還方便。

2、有地鐵，可以提高城市逼格，難不成你希望所在的城市永遠是四線嗎？

為啥要修地鐵呢？

因為要把勞動力從相對低地價的住處搬運到地價高的勞動場所，地鐵本身肯定是賠錢的，但能解決市場的人力資源問題。

如果沒有地租價格差，或者根本就沒有勞動力與勞動場所錯配的問題，那本身就不需要修地鐵。

另外，單單的地鐵高額的造價了，就是地鐵的維護費用，也不是一般城市能接受的。因此能修地鐵的城市一般來說經濟不會差的。

要修並正在修和以建成運營的地鐵在中國許多省會城市和直轄市及有些付省級城市基本有地鐵(也有幾個省區未建)。地鐵它運時準奌，不佔地上面積可快運疏運城市人流而(從備戰來講更適宜)。當然要在城人口居多地和接駁客運汽車，火車站及商業繁華區和人口居住密集區修地鐵更能效能和效益發揮。