首先，要理解油門、剎車、方向分別各為獨立作業系統，現今大部分小汽車除油門為電傳電控外，剎車及方向動力主要來源於人體，即使更多的電子輔助介入也只是輔助，不影響駕駛員主動操控剎車及方向盤，只是沒有發動機吸氣衝程而產生的真空助力，駕駛員剎車腿部力度要比有真空助力時用力，而且這力只為推壓剎車皮摩擦剎車盤，所以剎車系統非機械故障只要用力踩剎車，剎車無論在任何情況下仍然有足夠的剎車力度，任何一臺車設計制動力度遠高於動力輸出力度。這點可以從加速與剎車無論時間及距離都是剎車遠少於加速而證明。其次，因為真空助力器真空來自發動機活塞運動在發動機吸氣衝程而產生的；方向助力油泵也直接與發動機（皮帶）機械連線，所以只要發動在運轉，無論是在正常運轉還是車輛慣性帶動發動機運轉，真空助力和方向油泵都能得到動力。但注意的是當發動熄火狀態下空檔，發動機無車輛慣性帶動發動機運轉狀，真空助力器及方向油泵會立即失去動力來源而失效，這時剎車及方向動力只能靠駕駛員主動施加的力量控制剎車及方向，所以禁止空擋滑行就是因為擔心在空擋同時發動機熄火而使駕駛員難以控制車輛。另外，汽車電門一般與方向盤鎖設計在車鑰匙開關上，在行駛過程中，方向盤因車鑰匙開關誤操作，直接拔入方向鎖止位置，行駛中車輛也是十分危險的。現今定速巡航系統本身是相當穩定的，即使一但出現故障，而且不能以取消鍵、速度降減鍵、關閉鍵以及剎車取消定速巡航，我們也應第一時間以剎車方式控制車輛速度直至剎停車輛，現今小汽車基本有剎車優先系統，剎車同時油門也會降下來。如果連剎車都失效情況下以空擋方法使車輛保證方向正常操控情況自然減速。如果前兩種情況都無法控制才考慮關閉發動機，但必須注意電門開關禁止直接鎖止方向盤（韓日車多為下按繼續逆時針旋轉鑰匙，歐美車多為逆時針繼續旋轉鑰匙後拔出鑰匙，有一鍵啟停為未踩剎車情況下兩次按下啟停鍵），以發動機熄火狀態下的阻力使車輛減速停車，但這種方法避免在空擋狀態下操作業。如果連這樣操作都失效，只能以準備撞擊姿勢靠擦隔離帶、路肩、駛入緩衝區、衝入矮小灌木叢、沙土堆等減速停車了。再如果連方向都失效情況下，證明你開的是一臺牛車，而且是瘋牛車，這時唯一能做的只有向上天祈禱。不過詁計連祈禱的時間也沒有。當然在汽車上也不可能存在。

你說的巡航定速功能如果真的失靈把發動機熄火是可行的，但首先要說的是汽車巡航定速是不會失控的，稍微有點汽車常識的人都會了解，汽車為了安全性的考慮會有一個設計叫剎車有限，無論你是巡航定速還是用腳踩油門，當你踩下剎車踏板的時候，車輛就會自動解除巡航定速或停止供油，來達到保障安全的目的。今年315發生的賓士巡航定速失靈的事件，經過權威部門的檢測也得出結論來了，車輛根本就沒有問題，都是人為的炒作為了吸引注意力，是其他品牌為了掩蓋問題搞的活動。就算是巡航定速功能真的有問題了，我們可能透過很多方式來解決，比如把檔位換成空擋，這樣發動機就不能把動力傳遞到車輪上了，車輛自然就可以減速了。還有你說的把發動機熄火也可以使車輛減速停車，這都是可以採用的解決方案。

外國做了測試的影片，行駛中的車輛,關掉髮動機，對於自動擋的車子不會有危險。車輛的智慧系統識別到發動機關閉時，行車電腦就會認為是緊急情況，車輛會自動減速，此時方向盤和剎車都是可以操控的，速度也應該會降下來的。