日系車很多喜歡用自然吸氣的車型。日產先目前用2.0T的知我 新Teana ，最大功率185千瓦，最大馬力252匹，最大扭矩380牛米。動力是相當不錯的。不過日產的Murano好像記得有機械增壓的版本。

喜歡日產車的，可以試駕感受一下。

新Teana的2.0T發動機是日產最新推出的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，目前可以說是封神的內燃機了，實現了8:1（高效能）-14:1（高效能）的壓縮比無級切換，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，百米加速官方公佈只要六秒左右，在路上基本上想超車就超了，而且百公里油耗也就7升左右，具備強大動力的同時也兼顧了高燃油性，重點是92#95#號油都能加，對效能不會有任何的影響，這是非常值得稱讚的。

就目前在售車型來說，日產旗下Teana(ALTIMA)採用全球首款可變壓縮比2.0T發動機(最大功率185kw，最大扭矩380N.m)

這款發動機是日產集團研發20年，最終成功。此款發動機將動力與燃油經濟性到達平衡。

而日產旗下高階品牌英菲尼迪:

QX50也是採用與Teana同款發動機，因調教不同，最大功率為180kw，最大扭矩380N.m。

QX30採用與賓士GLA同款代號270920的2.0T發動機，最大功率155kw，最大扭矩350N.m。

Q50L、Q60、Q70則是搭載賓士同款的274A 2.0T發動機，最大功率同為155kw，最大扭矩350N.m。

日產這個新2.0T最主要的賣點是搭載了VC-TURBO系統，也就是壓縮比可變。

一般來講高壓縮比的發動機熱效率更好，相應動力表現也會好一些。但使用環境是變化的，不管是小馬拉大車還是大馬拉小車，都是會讓油耗增加的。可變壓縮比就很好地解決了這一問題。最新2.0T新Teana的工信綜合油耗是6.6L，幾乎比所有同級除混動外的車型都低。

日產研發這款發動機花費了巨大的精力，得了不少獎，目前來看不管是動力引數還是經濟性引數都是不錯的，不過具體怎麼樣還要看後續表現。比如會不會燒機油，可靠性怎麼樣。

這款發動機最早搭載的是英菲尼迪Q50L，然後是新Teana，現在QX50也有配，暫時沒上到MAXIMA X-Trail Murano這些車上，不過應該是早晚的事。