汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然中國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。先拋開問題，我們來看看它們各自的優缺點然後再去討論問題的原因，平頭卡車優點在於視野好，車頭短載貨容積大，轉彎、掉頭更加靈活；而缺點則是碰撞安全效能差，風阻大耗能更大。再來看看長頭卡車，它的優點在於風阻小，碰撞安全性好，舒適性好，維修發動機更方便；而缺點則是視野相對沒有那麼好，轉彎、掉頭需要的空間更大。
美國很早的時候也是用平頭大卡車的，但是在美國的交通政策影響下，演變成長頭大卡車的。由於長頭大卡車在駕駛舒適性，安全性比較出色，所以更受美華人民歡迎。在中國有相關規定限制著卡車的整體長度，在保證運輸量的情況下，為達到國家的標準，從而選擇車頭短車身長的平頭卡車。這也比較適合中國的交通情況。平頭卡車的轉向半徑更小，視線可見範圍也比較大。由於美國地廣人稀，且大部分都是平原，所以更注重安全性。
其實在90年代前，國內的卡車也是以長頭卡車為主的，到後面才逐漸演變成以平頭車為主的狀況，這裡有多方面的原因：第一是時代方面的原因，在那個剛剛與世界接軌的時代，有這麼一種認識，平頭卡車代表著先進，長頭卡車代表著落後，所以中國重卡車企也陸續推出了東風天龍，解放悍威等平頭卡車。第二是中國有很多道路狹窄交通情況複雜的路況，而美國的道路是典型的地廣人稀，這樣視野更好，更靈活的平頭卡車就佔據了中國卡車市場主要份額。而美國就有條件選擇風阻更小，碰撞安全性更好，舒適性更好得長頭卡車。
近兩年國家標準有所調整，允許長頭卡車總長相對平頭卡車多出一米，國內的長頭車可能會有一些發展空間，但是像美國那種遍地長頭的情況，在國內估計是不會出現的，一方面平頭車佔據的市場已經非常龐大，另一方面，國內的道路交通還存在很多狹窄的路況，平頭車可以更自如的行駛
汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然中國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。先拋開問題，我們來看看它們各自的優缺點然後再去討論問題的原因，平頭卡車優點在於視野好，車頭短載貨容積大，轉彎、掉頭更加靈活；而缺點則是碰撞安全效能差，風阻大耗能更大。再來看看長頭卡車，它的優點在於風阻小，碰撞安全性好，舒適性好，維修發動機更方便；而缺點則是視野相對沒有那麼好，轉彎、掉頭需要的空間更大。
美國很早的時候也是用平頭大卡車的，但是在美國的交通政策影響下，演變成長頭大卡車的。由於長頭大卡車在駕駛舒適性，安全性比較出色，所以更受美華人民歡迎。在中國有相關規定限制著卡車的整體長度，在保證運輸量的情況下，為達到國家的標準，從而選擇車頭短車身長的平頭卡車。這也比較適合中國的交通情況。平頭卡車的轉向半徑更小，視線可見範圍也比較大。由於美國地廣人稀，且大部分都是平原，所以更注重安全性。
其實在90年代前，國內的卡車也是以長頭卡車為主的，到後面才逐漸演變成以平頭車為主的狀況，這裡有多方面的原因：第一是時代方面的原因，在那個剛剛與世界接軌的時代，有這麼一種認識，平頭卡車代表著先進，長頭卡車代表著落後，所以中國重卡車企也陸續推出了東風天龍，解放悍威等平頭卡車。第二是中國有很多道路狹窄交通情況複雜的路況，而美國的道路是典型的地廣人稀，這樣視野更好，更靈活的平頭卡車就佔據了中國卡車市場主要份額。而美國就有條件選擇風阻更小，碰撞安全性更好，舒適性更好得長頭卡車。
近兩年國家標準有所調整，允許長頭卡車總長相對平頭卡車多出一米，國內的長頭車可能會有一些發展空間，但是像美國那種遍地長頭的情況，在國內估計是不會出現的，一方面平頭車佔據的市場已經非常龐大，另一方面，國內的道路交通還存在很多狹窄的路況，平頭車可以更自如的行駛