為了形象地解釋這個問題，假設下圖中的三臺橢圓形的路由器為三個橋墩平臺，中間黃色部分為斜拉橋，灰色長方形塊為一輛小汽車，裡面坐著一位老司機，他的名字叫老王。左邊的橋限重1500噸，右邊的橋限重1480噸，每個平臺上都有警察在檢查超重。

老王跑長途貨運，為了利益最大化，將貨車裝的滿滿的，不多不少正好1500噸。

老王哼著小曲，歡樂地從西向東開，路過第一個平臺檢查站時，1500噸沒有超重，順利開上了第一座大橋。海風吹亂了老王的頭髮，老王心曠神怡繼續前行。

到了中間的平臺檢查站。

交警敬禮，請問師傅去哪裡？

老王說，去上海洋山深水港碼頭！

交警說，去洋山港需要從東海大橋上過（圖中右側的大橋），限重1480噸，你的車輛1500頓，超重了必須卸貨。

老王心不甘情不願地卸貨，並將卸下來的貨物裝到麵包車裡，一前一後開到了洋山港。到了目的地老王可以將麵包車上貨物重新裝到（Reassemble）自己的大貨車，一起交給業主。

上文故事中的將一輛車的貨物分配到兩輛車的過程，類似於IP報文的分片，由於太大了而無法從出口通行，必須強制分片！

老王因為要從東海大橋通行，警察才強制老王分片。如果老王的貨物目的地不是洋山港而是平臺檢查站，那老王的貨車壓根不會受到交警的檢查，更不會分片（Fragment）。

檢查貨物的超重是為了保證橋樑的安全，但是如果貨車壓根不開到橋上去，那檢查還有什麼意義呢？卸貨（分片）就更沒有意義了！

交警敬禮，請問師傅去哪裡？

前方右拐，開到那個院子裡，交警說道。

第一個故事，老王運的貨物目的地，不是平臺檢查站，而是過路流量（Pass-through Traffic ）。 過路流量需要受到出介面MTU大小的約束。如果小汽車超重（IP報文長度 > MTU），必須分片。

第二個故事，老王運的貨物目的地，恰恰是平臺檢查站，那麼這種流量就是本地流量（For-Us Traffic ）。 本地流量由於已經抵達終點，需要提交給更高應用層處理，無需什麼分片處理，因為壓根到不了出介面。