首先這個問題就是一個汽車的基礎知識問題，關於輪胎的消耗和更換或許每個人的答案都不會相同 輪胎本就屬於一種消耗品 具體的更換時間要根據使用保養和老化來判斷 橡膠是輪胎組成的原材料 所以橡膠的好壞也非常重要 。

更換的前提是看輪胎是否老化和磨損 如果磨損過量會造成排水槽過淺不易於雨雪天氣的路況，應該及時更換。總之我的看法就是輪胎屬於消耗品 更換與否應當看本身的老化磨損程度（土豪除外）。。。。。。。。

家用汽車輪胎對調的必要不大，除了偏磨嚴重。

四輪對調的目的是讓輪胎內外側以及前後輪的磨損的更均勻，汽車輪胎的設計不是90°垂直於地面，而是多少都會有些傾角。這種設計的目的讓車輛在轉彎的狀態下輪胎與地面摩擦力的加大，摩擦力越大則能提升車輛過彎的極限車速，對於操控感和駕駛安全均會有明顯的提升。

但是這種設計也造成了輪胎內側的磨損程度會比外側嚴重一些，不過程度並不會很誇張；因為輪胎的胎冠和胎肩部分有比較厚實的優質橡膠層，而且內部還有鋼絲層、帶束層、簾線層用以穩固，這一區域是非常耐磨的。

家用汽車行駛里程往往比較短，即使有自駕遊的愛好平均值也沒有超過兩萬公里，也就是說4年的時間大部分汽車不會磨損到需要更換的程度。

原因是汽車輪胎的更換標準不僅有磨損還有自然老化，能把胎冠磨損到水槽和胎肩指示符號的家用車太少了，大部分家用車更換輪胎是因老化開裂。輪胎從生產線落地後“有效期”平均在6~8年，但在裝車使用後時間會大幅縮短。

輪胎是直接汽車唯一直接與地面接觸、也是暴露在自然環境中的部件，橡膠材質在高低溫溫差、雨水的腐蝕、空氣的氧化作用下會逐漸硬化變脆，橡膠分子結構的變化導致硬度逐漸加大輪胎則會很容易開裂，開裂的位置主要集中在胎冠的水槽和輪胎側壁。

胎冠與路況複雜的地面接觸總會被各種凸起或凹陷路面撕扯，在橡膠硬化後頻繁的撕扯會以及加速和制動過程中對輪胎施加的作用力，這兩個力道會借力於胎冠位置拉扯溝槽內的橡膠，所以這一位置很容易開裂而且會比較嚴重。

輪胎側壁在行駛中以極高的頻率被反覆壓縮變形，在車輛的重壓下輪胎每一次旋轉到接地面的位置都會產生一次形變、離開之一位置後則會恢復原形。而側壁只有一層薄薄的橡膠，這層橡膠一旦硬化後在高頻率的壓縮中也會開裂，以205/60 R17為例以時速60km/h計算一分鐘要被反覆壓縮約1475次。

所以輪胎的執行環境是非常惡劣的，在這種環境下可以輕易的在4年左右的時間內出現開裂；這兩個位置一旦開裂行駛的安全係數會大幅降低，所以即使磨損不嚴重但老化嚴重也需要更換，而磨損的程度到老化到需要更換的節點也不會很嚴重，那麼還有什麼必要去折騰輪胎呢？

有必要在短時間內對調輪胎的車一定是懸架系統有問題導致偏磨過於嚴重，這種情況應該去校正懸架資料，僅調整輪胎只是治標不治本哦。磨損嚴重需要更換的話可以參考下圖示例，更換輪胎注意時別懵了，沒有兩個千斤頂用備胎輔助即可；FF為前驅、FR為後驅，供參考。