中國民航發展現狀和主要特點
進入2l世紀，中國的經濟保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業都在市場經濟的帶動下，表現出蓬勃生機。由於中國經濟的巨大拉動作用航空運輸快速發展。中國民航機隊的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發展。同時航空運輸成本急劇上漲，特別是油價上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當其衝。同時現代民用航空維修企業還將面臨新技術能力的挑戰、生產能力有限的挑戰、航空服務方式、維修人力資源等挑戰。隨著中國逐步融入世界經濟,作為保障民航運輸安全的基礎的民航維修業(MRO)也將步入國際軌道。當前國際形勢對於發展中國民航維修業既是機遇又有挑戰,如何抓住這一時機壯大中國的MRO業,將對中國民航及其維修業的發展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內來看,中國的民航維修業都有著廣闊的發展前景。
在過去十年，中國民航機隊年平均增長速度達到10.95%。截至2010年年底，中國民航共擁有各類運輸類航空器1639架，各類執行及備份發動機3600餘臺，通用航空器1010架。2010年中國民航維修市場總量達到23.2億美元，佔世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發動機維修約佔總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各佔20%左右。按照預測，隨著金融危機影響的逐步消退，世界經濟在未來五年將持續保持每年4%以上的增長，民航客貨運市場已開始步入穩步復甦階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續增長，世界民航維修市場的規模有望在2015年達到500億美元以上。
目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修專案中，國內維修企業的市場佔有率較低，中國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標誌的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。
由於維修能力的不足，國內維修單位存在一定程度的低層次維修能力重複建設的現象，國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中，但深度維修能力建設不足，往往處於低層次的成本競爭狀態。國內維修機庫的利用率與國際發達國家尚存在一定的差距。此外，國內民航維修企業規模普遍較小，技術研發與創新能力不強。國內維修企業在維修服務的市場意識、服務質量等方面還有待進一步提高。
中國民航發展現狀和主要特點
進入2l世紀，中國的經濟保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業都在市場經濟的帶動下，表現出蓬勃生機。由於中國經濟的巨大拉動作用航空運輸快速發展。中國民航機隊的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發展。同時航空運輸成本急劇上漲，特別是油價上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當其衝。同時現代民用航空維修企業還將面臨新技術能力的挑戰、生產能力有限的挑戰、航空服務方式、維修人力資源等挑戰。隨著中國逐步融入世界經濟,作為保障民航運輸安全的基礎的民航維修業(MRO)也將步入國際軌道。當前國際形勢對於發展中國民航維修業既是機遇又有挑戰,如何抓住這一時機壯大中國的MRO業,將對中國民航及其維修業的發展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內來看,中國的民航維修業都有著廣闊的發展前景。
在過去十年，中國民航機隊年平均增長速度達到10.95%。截至2010年年底，中國民航共擁有各類運輸類航空器1639架，各類執行及備份發動機3600餘臺，通用航空器1010架。2010年中國民航維修市場總量達到23.2億美元，佔世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發動機維修約佔總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各佔20%左右。按照預測，隨著金融危機影響的逐步消退，世界經濟在未來五年將持續保持每年4%以上的增長，民航客貨運市場已開始步入穩步復甦階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續增長，世界民航維修市場的規模有望在2015年達到500億美元以上。
目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修專案中，國內維修企業的市場佔有率較低，中國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標誌的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。
由於維修能力的不足，國內維修單位存在一定程度的低層次維修能力重複建設的現象，國內維修單位在航空器機體維修方面的能力建設相對集中，但深度維修能力建設不足，往往處於低層次的成本競爭狀態。國內維修機庫的利用率與國際發達國家尚存在一定的差距。此外，國內民航維修企業規模普遍較小，技術研發與創新能力不強。國內維修企業在維修服務的市場意識、服務質量等方面還有待進一步提高。