記得兩年前在柳州有一對老夫妻在過馬路時由於司機沒有禮讓行人，最後這對老夫妻被撞死了。現在國家出臺了在斑馬線上特別是在沒有紅綠燈路口司機要禮讓行人，否則就要罰款並且扣三分的懲罰。這樣的交通立法讓出行的司機比較自覺的在斑馬線上禮讓行人，也讓行人在透過馬路時更加安全了。但是法律往往也是一把雙刃劍，在砍向那些在路人沒有禮讓行人的司機時卻又容易助長一些素質比較低的人亂闖紅燈的現象。法律要保護弱者，要保護行人的安全。但是法律不應該保護那些違法亂紀，亂闖紅燈的行人，因為長期以往這樣下去就容易出現行人亂闖紅燈的亂象了。
解決行人亂闖紅燈的問題單單靠交警阻止，行人自覺還是不夠。交警不可能在每個路口都安排人來值班，就算是在那些路口安裝了攝像頭拍到了行人闖紅燈了也無法象機動車一樣進行扣分和法錢，畢竟每個人身上不會象機動車一樣有可以作為闖紅燈證據的牌照和每年一度的年審等環節，所以透過攝像頭等技術手段來拍攝到了行人的交通違法行為也不好進行有效處罰。所以目前對行人的交通違法行為大部分就是靠交警現場阻止和處罰，如果當事人沒有帶現金等在身上交警還不好處罰了，所以大部分還是勸阻為主的。這樣的處罰方式就容易讓行人覺得我雖然違法了交通行為但是似乎不用為自己的違法付出什麼代價，自然也不容易讓那些喜歡闖紅燈的人難以改變自己的不良行為。
那麼如何可以更好的處罰或改變這些有不良出行習慣的人更好的約束自己的行為呢？我覺得如果可以從以下幾點進行立法，就可以更好約束行人在透過馬路時自覺遵守交通規則。首先是在禮讓行人的規定上如果是行人在紅燈時闖紅燈透過馬路的這個禮讓就可以沒有必要，至少司機在沒有禮讓這些行人時不會被扣分和罰款（但是那些因行動不便在綠燈時透過到訊號燈變紅燈時還沒有走完馬路的人除外，這些人不禮讓行人的還是要處罰）。其次在安裝有攝像頭的地方只要是因行人闖紅燈引起的交通事故就應該立法讓行人承擔全部責任或承擔更多責任，這樣大家就會知道自己在路上雖然是弱者但是自己違反了交通法規一樣得負責任，而不是法律會一味保護弱者。最後，透過大資料分析處理方式記錄下每個人的交通違法行為，比如在那些路口那些地方那些人闖了紅燈，雖然這些人平時闖了紅燈沒有被處罰，沒有出事故。但是把這些經常亂闖紅燈的人不良行為記錄下來，形成對以後這些人在沒有攝像頭的地方亂闖紅燈出交通事故後也要承擔更多責任的證據。這樣行人平時過馬路時哪怕沒有交警也沒有攝像頭的地段也會考慮考慮自己要是亂闖紅燈了會影響到我的個人交通誠信度，會影響到我未來的其他行為等。所以把個人平時的行為習慣納入你的交通誠信度裡自然可以更好的約束個人日常行為了。
但是立法不是一時半會就可以立起來，目前對這些方面的立法還沒有正式實施，透過馬路還是以個人自覺自律為主，所以當前只能透過新聞媒體宣傳和交通警察勸阻等讓更多的人去自覺遵守交通規則，儘量不要闖紅燈，不要認為車子要禮讓行人我們行人就可以為所欲為，畢竟要是真的自己被車撞上了，司機可以陪你錢，但是沒有人可以陪你的健康和生命的。
記得兩年前在柳州有一對老夫妻在過馬路時由於司機沒有禮讓行人，最後這對老夫妻被撞死了。現在國家出臺了在斑馬線上特別是在沒有紅綠燈路口司機要禮讓行人，否則就要罰款並且扣三分的懲罰。這樣的交通立法讓出行的司機比較自覺的在斑馬線上禮讓行人，也讓行人在透過馬路時更加安全了。但是法律往往也是一把雙刃劍，在砍向那些在路人沒有禮讓行人的司機時卻又容易助長一些素質比較低的人亂闖紅燈的現象。法律要保護弱者，要保護行人的安全。但是法律不應該保護那些違法亂紀，亂闖紅燈的行人，因為長期以往這樣下去就容易出現行人亂闖紅燈的亂象了。
解決行人亂闖紅燈的問題單單靠交警阻止，行人自覺還是不夠。交警不可能在每個路口都安排人來值班，就算是在那些路口安裝了攝像頭拍到了行人闖紅燈了也無法象機動車一樣進行扣分和法錢，畢竟每個人身上不會象機動車一樣有可以作為闖紅燈證據的牌照和每年一度的年審等環節，所以透過攝像頭等技術手段來拍攝到了行人的交通違法行為也不好進行有效處罰。所以目前對行人的交通違法行為大部分就是靠交警現場阻止和處罰，如果當事人沒有帶現金等在身上交警還不好處罰了，所以大部分還是勸阻為主的。這樣的處罰方式就容易讓行人覺得我雖然違法了交通行為但是似乎不用為自己的違法付出什麼代價，自然也不容易讓那些喜歡闖紅燈的人難以改變自己的不良行為。
那麼如何可以更好的處罰或改變這些有不良出行習慣的人更好的約束自己的行為呢？我覺得如果可以從以下幾點進行立法，就可以更好約束行人在透過馬路時自覺遵守交通規則。首先是在禮讓行人的規定上如果是行人在紅燈時闖紅燈透過馬路的這個禮讓就可以沒有必要，至少司機在沒有禮讓這些行人時不會被扣分和罰款（但是那些因行動不便在綠燈時透過到訊號燈變紅燈時還沒有走完馬路的人除外，這些人不禮讓行人的還是要處罰）。其次在安裝有攝像頭的地方只要是因行人闖紅燈引起的交通事故就應該立法讓行人承擔全部責任或承擔更多責任，這樣大家就會知道自己在路上雖然是弱者但是自己違反了交通法規一樣得負責任，而不是法律會一味保護弱者。最後，透過大資料分析處理方式記錄下每個人的交通違法行為，比如在那些路口那些地方那些人闖了紅燈，雖然這些人平時闖了紅燈沒有被處罰，沒有出事故。但是把這些經常亂闖紅燈的人不良行為記錄下來，形成對以後這些人在沒有攝像頭的地方亂闖紅燈出交通事故後也要承擔更多責任的證據。這樣行人平時過馬路時哪怕沒有交警也沒有攝像頭的地段也會考慮考慮自己要是亂闖紅燈了會影響到我的個人交通誠信度，會影響到我未來的其他行為等。所以把個人平時的行為習慣納入你的交通誠信度裡自然可以更好的約束個人日常行為了。
但是立法不是一時半會就可以立起來，目前對這些方面的立法還沒有正式實施，透過馬路還是以個人自覺自律為主，所以當前只能透過新聞媒體宣傳和交通警察勸阻等讓更多的人去自覺遵守交通規則，儘量不要闖紅燈，不要認為車子要禮讓行人我們行人就可以為所欲為，畢竟要是真的自己被車撞上了，司機可以陪你錢，但是沒有人可以陪你的健康和生命的。