現在大部分車都不會出現這樣的情況了，為了防止這種誤操作，人為的設定了防止重複啟動裝置，避免起動機的二次啟動。現在的汽車基本都實現電子控制了，很多功能都需要透過控制單元來實現，這樣就使防止重複啟動功能變得更容易實現了。如果發動機啟動後我們再次打火，發動機控制單元會把這種操作視為誤操作，直接忽略掉，並不會執行。所以在這種情況下我們即使再次打火汽車也不會有任何反應的。

在一些低端車或防重複啟動損壞的車上重複打火時，此時的起動機驅動齒輪會強制與發動機飛輪齧合，但是起動機的轉速高達幾千轉，而發動機的怠速轉速在八百轉左右，二者是不會齧合的。但是在起動機的強力驅動下，二者會發生一種可怕的頂齒現象，齒輪的端面劇烈的摩擦，發出刺耳的咔咔聲，齒輪也會迅速的磨損。如果時間稍長，會把這兩個齒輪端面打壞，二者再也無法齧合了，發動機就無法啟動了。這種情況下只有更換飛輪齒圈或者起動機驅動齒輪，或者二者同時更換，費時、費力又費錢。

汽車在啟動的狀態下，再次點火，對於發動機來說，沒有什麼影響的，如果非要說有沒有一些影響，就是會影響到發動機的啟動輪的齒輪有一些影響，對於一些老款車的話，可能會打齒，不過現在新款的汽車來說，這樣的操作只會消耗汽車的電池電量，沒會更多的影響。

汽車在啟動的狀態下，點火齒輪的速度可能與發動機動輪轉速不匹配，造成打齒的現像可是意外磨損。而對於發動機來說，毛毛雨一樣，沒有什麼影響，它就如同汽車下坡一樣，發動機是被推了一下。

這種情況不會導致發動機損壞。但是會造成啟動機與飛輪齒圈磨損。

部分車型鑰匙門帶有機械的二次啟動保護裝置，車輛啟動後想要再次把扭到ST位置時會發現扭不動鑰匙，必須要把鑰匙扭會到OFF位置再次重新啟動，這樣才可以啟動車輛。一但中途熄火，想要直接扭鑰匙再次啟動會發現扭不動。大眾早期部分車型帶有機械保護功能，目前廣泛流行的按鍵啟動車型已經不存在二次啟動的問題。車輛啟動過程:點火開關接通到啟動位置時，吸音線圈通電產生磁力，撥叉在磁力的作用下把驅動齒輪推出去，隨後電動機電樞觸點被接通，保持線圈保持工作繼續保持磁力。這時候驅動齒輪，俗稱甩輪與飛輪齒圈齧合，電樞轉動後啟動齒輪推動飛輪旋轉，從而啟動發動機。車輛啟動後怠速在800rpm左右，飛輪轉速在800rpm左右。此時如果扭動鑰匙誤操作使啟動機工作，啟動機會像正常啟動車輛一樣開始工作。但是啟動機此時處於空載狀態，轉速遠遠高於發動機怠速，因此啟動齒輪與齒圈不會完成齧合動作。飛輪齒數比啟動機多很多，因此飛輪傷害小一些。飛輪此時相當於一個電動砂輪機。而啟動機啟動齒輪比較少，轉速有高於飛輪，因此啟動齒輪磨損較嚴重。嚴重者會把齒輪頂部削平，導致啟動機無法順利的與齒圈齧合，車輛啟動困難，啟動機有掛空擋跑空的感覺。當然啟動機並不是那麼嬌貴的，偶爾的幾次甚至十幾次頂齒並不會損壞齒輪，發動機齒圈也是如此，沒有那麼容易損壞。齒輪齒圈損壞後都可以更換的，屬於發動機外部配件，不會影響發動機內部，即使損壞也不會導致發動機損壞，更換的價格也不高。