斑馬線和普通路面的摩擦力不一樣，所以壓到斑馬線的車輪和不在斑馬線上的車輪附著力也不一樣。

這樣，當你制動或者急加速的時候，兩邊的車輪轉速就會不一樣，產生轉速差，傳遞到車身上，就會發生抖動甚至側滑。

遇到積水的斑馬線，這個狀況就更明顯了。

建議:在斑馬線前，先減速，再透過。

儘量不要在斑馬線上大力制動和急加速。

當然，學過漂移的人就另當別論了，懂得自然懂。

這個問題從三個方面產生了摩擦力變化，1是大家普遍認同的輪胎磨擦係數，在積水較深導致胎紋瞬間排水不良導致的左右兩側摩擦力不平衡，2是受水深超過輪胎設計排水能力時產生的瞬間浮力加重了左右不磨擦力的變化。3是前輪單側入水導致的方向輪阻力加大，在慣性作用下，當車輛在平衡行駛過程中受到以上三種阻力變化時，力的方向從垂直向前轉化為朝受力的一側，在輪胎側向阻力作用下，抓地力又偏向了另外一側，而當前後兩個側輪間隔入水時，力的方向再次發生變化，前後輪的慣性力差又一次破壞了行車穩定性，這種情況是非常危險的，加上為了回撥行車姿態產生的人的本能反應，如果處置不當會導致嚴重後果的，解決辦法最好是記住老口決：緊走沙慢走水，一慢解千愁。如果實在慢不下來了，或者選擇左右兩輪均勻入水，或者是單側輪儘量的壓積水的邊緣，把方向阻值降到最小程度，讓安全隱患最小化，同時抓緊方向盤，在受力的同時，方向盤輕微反打，給予一定的方向補償，保持車身的垂直向前，老司機可以試一試，年輕的駕駛員如果操作不熟練的，建議握緊方向盤，減速直到可控或停車為好。萬一方向補大了會更麻煩，

行駛中車輪壓到積水的斑馬線後車身側滑抖動，由於斑馬線和正常路面摩擦力不一致導致車輪打滑，而抖動則是由於斑馬線塗層高於路面，也有可能是ABS或者ESP在工作。

斑馬線是由專用的道路標線漆做成的，常見的有噴塗型和熱熔型，上圖就是噴塗型的，直接噴在路面上，這些標線漆裡含有反光物質，夜間有反光效果，但是實際上很多道路標線都並不合格，根本不反光。由於噴塗時標線漆充分滲透到路面中去，所以標線表面摩擦力比路面低多了。車輪壓上去容易打滑。

還有一種熱熔型標線漆，高速公路上基本全部是這種標線，這種標線是先把固體材料加熱融化後鋪在路面上，非常厚，車輪壓上去後有明顯的震動感。同時雨雪天氣它表面的摩擦力也極低，車輪壓上去後也容易打滑。

根據我長期觀察的經驗來看乾燥的道路標線由於表面平整度好，可以與車輪充分接觸，摩擦力甚至比正常路面還大，但是千萬別溼水，一旦遇到雨雪天氣那摩擦力非常小，特別是下雪天道路積雪時最好別壓標線，否則剎車很容易抱死甚至側滑。

除此之外還有一種震盪線也要特別注意，震盪線一般都有很多高於路面很多的小方塊組成，車輪壓上去後與路面接觸面積變小，車速比較高時在震盪線上踩剎車很容易踩出來ABS，嚴重影響制動效果。一般正常道路邊緣會有震盪線，用來提醒駕駛員注意行車路線，再就是收費站前方提醒駕駛員減速的震盪線，這是我們最容易壓到的，當年我去機場接人，由於趕時間車速很高，進入收費站時在震盪線上減速，剎車還沒怎麼踩ABS就啟動了，特別危險。