這是公安機關在處理類似案件中給貫出來的，總是一個弱者在前，在先。湖北團風某個路口，一個無駕照的年輕人開一輛無牌照的摩托車，從前車的右側高速超車，方向失控，撞到已經通過了路口的汽車，結果公安機關扣了汽車，返還了摩托車，還設法讓保險公司賠了錢。就怎麼簡單。違法違章的反倒有理。算下來，年輕人因此獲賠的收益遠比辛苦打工幾個月的工資。很好的營生。開汽車的是外地外省的，年輕人與處理案情的公安是同鄉。

非機動車不遵守交規的現象仍舊有但已經好很多了，各地推出了人行道和非機動車道的違章抓拍對於“中國式過馬路”的現象有有效的緩解，這種方式值得推廣。

很多朋友認為只有有號牌的機動車才能被違章拍攝並處罰，這種觀點已經是過去式了；瞭解到的多個城市已經重金投入建設了針對行人和非機動車道的抓拍識別裝置，對於斑馬線和非機動車道進行實時拍攝，系統自動偵測並篩選出違章車輛或行人。

雖然沒有牌照但系統加入了人臉識別功能，透過面部特徵可以事實調取其個人資訊，在識別之後稍加處理透過各個路口的配備的大螢幕進行滾動式公示資訊；有單位的聯絡可以追責到個人，少數沒有登記聯絡方式的車輛或行人現階段只能公示使其自省，但後期一旦和個人徵信掛鉤則會影響公共出行工具的使用，比如公交車、火車或飛機。

管理模式在日趨人性化，“中國式過馬路”這一戲謔但仍有些侮辱（自取其辱）性的稱呼也終將成為歷史；個人認為從來沒有高素質的人，只有面對足夠嚴重的違法成本才能有敬畏之心、也才能尊重規則，當然以身作則對身邊人的影響也很重要。

對於非機動車在4月之後可能會有重大變化，電動兩輪車會劃分為三個等級，區別管理之後交通安全會再一次提升。

符合電動腳踏車（非機動車）標準的車輛要求時速≤25km/h，必須配備腳踏板、車重也要控制在55公斤以下，符合這一標準的車輛基本和曾經的二八大槓差不多，這類車一旦規範化管理加上違章拍攝自己也不會再去和機動車搶道，搶道的能力已經被限制了。

不符合電動腳踏車標準的兩輪電車均為機動車，時速在25~50km/h之間的車輛屬於輕便摩托車、時速超過50km/h屬於普通摩托車，使用這類車必須登記上牌投保車輛交強險，而且可以駛入機動車道。

所有曾經的衝突全數化解，想要省心選擇腳踏車標準的電動慢車，但想要有效率也可以選擇合法使用電摩，有保險且時速等同於城市道路汽車的電摩並不再是風險。

所以隨著規則的細化交通環境會越來越好，公路的安全由所有車型和行人均攤，並不在由機動車單方承受，各行其道互不干擾的理想環境可能會很快的出現。個人觀點、僅供參考。

二輪電動車由於設計問題導致的它成為了交通事故的最大元兇，為了將來不出現交通事故，建議聽交警的，全部換成汽車，保證以後再也不會有交通事故了。

設定低速電動車專用上下道與汽車分道行駛，對不遵守交通在汽車道上行駛的人進行罰款，很罰！發生交通事故的付完全責任，這樣就會逐漸減少交通事故的發生！

如何避免？交警部門應該在社群村莊學校佈置展板血的事故應該做血的教育，血的宣傳，修路時村莊學校多修地下通道過街天橋，大部分人抱有幻想車不敢撞我，真撞上就晚了，交警還要規避同情弱者的思想，法律面前人人平等，不可以車有保險車賠吧，還有交警部門出具認定書時不需要協商，證據確鑿不能看面子，？？？？？？？？？