在鈴木退出中國市場之後仍能關注該品牌很令人費解，而且還能看到這麼一臺已經被消費市場拋棄的車就令人很詫異了，庫存沒清完？

鈴木驍途近三期的全國月銷量分別為：230、212、162臺，SUV銷榜前十名隨便挑出一臺車，其單月銷量也夠驍途賣上幾年，為什麼會這麼冷門呢？

原因1：定位不合理。

車身尺寸4300*1765*1585、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架；一臺板懸的小型SUV，這種定位不論合資還是中國產車，其定位都在入門級（低價車），但是驍途的指導價達到9.98-15.98萬；旗艦版是假全時四驅級別不算太低，所以這臺車的指導價也不能說貴了一倍，但至少高了1/3。

原因2：動力水平太低。

中低配發動機為1.6L多點電噴技術的自然吸氣，最大功率90kw、峰值扭矩158N·m，中規中矩的動力不算差但也只是代步車水平；變速箱手動版只有5擋，自動擋是低端的CVT無級變速，這種組合哪裡值得十幾萬？

高配發動機為1.4T缸內直噴技術的渦輪增壓機，技術方面並不落後；不過最大功率103kw、峰值扭矩220N·m（1700-4000轉）的調教很保守，同樣是1.4T至少大眾EA211有250N·m的動力輸出，菲克的1.3T直噴機也有270N·m的峰值扭矩，哪臺不比驍途效能充沛？變速箱用6AT也不算高階，旗艦四驅版的價格夠Compass選擇1.3T+9AT了，Adi四驅系統也比驍途的假全四脫困能力更強。

原因3：配置一般。

安全配置有全車氣囊但是沒有胎壓監測，輔助配置是普通的倒車影像而同價位的中國產SUV已經推廣L2級自動駕駛，且效能不比驍途弱；舒適配置手動和自動低配還是織物座椅，且座椅全系手調，中控播放器咩有GPS模組，中高配自動空調沒有任何過濾或分割槽功能，倒退幾年這種配置還不算差，但眼瞅著就2020年了。

鈴木驍途沒有任何價效比可言，以驍途的預算中國產SUV推薦哈弗F5、新款宋燃油版、吉利博越1.8T自動版，這幾臺車尺寸不比驍途大很多但品質高很多；合資品牌的小型SUV沒有理想的選擇，能接受大尺寸SUV推薦雪佛蘭Equinox，目前在15萬級價效比最高，至於驍途還是算了吧。

我們要肯定鈴木車絕對好車，雖然被長安拖累，但是如果還可以買到的話，對於家庭用車來說是相當省心的。驍途搭載1.6/1.4T發動機，其實是鋒馭的改款車型，外形和內飾都有改善，油耗表現相當出色。

該車更趨向於跨界車，周圍燻黑大包圍凸顯越野氣息，配置也並不寒酸，其1.6自吸版本應該是最穩定的，三大件極其可靠，整車品控非常優秀，不需要計較銷量高低，銷量高的那些車照樣爆出一大堆問題。看看馬路上跑的鈴木Alto、Swift、天語，哪一個比其他日系車差。

如果不是長安的錯誤營銷和鈴木產品過於單一的話，我想現在日系三強未必沒有鈴木的位置。咱們老百姓用車不就是圖個省心嗎？鈴木絕對可以給你提供良好的駕乘體驗，不以銷量論英雄，還得看品質。