要論實用，無疑是秦DM勝出，秦DM突出特點就是動力。所以動力上1.5T四缸機的秦要比1.0T三缸機的名爵6要好一些。但是呢，名爵無論是整車設計，做工，內飾質感等要超過比亞迪很多。但是混動技術走的和比亞迪不是一個路線。動力要弱一些，但是混動油耗也比亞迪低一些。傾向於顏值的，名爵佔優勢，傾向於動力的選秦DM不會失望。秦電池容量比名爵6大一些，純電續航里程80km，比名爵的53km要好很多!總體上秦的優勢多一些，更加實用。

下面扒一扒兩個車的混動系統。上汽的混動，很多人都說來自比亞迪的第一代混動:F3DM，那麼就從F3DM說起。F3DM當初稱為雙模，並沒有今天的三擎概念。當時是這樣設計的:串聯式混動＋發動機直連車輪。發動機和發電機直接連線，低速時電機驅動車輛，電力不足時發動機啟動。專門驅動電動機發電，發出的電量一部分用來驅動車輛，一部分用來充電。當急加速時發動機需要和電機驅動車輪時，由一個離合器來完成。這個離合器平時處於分開狀態，一端連線發動機一端透過固定齒比的減速齒連線車輪。為了取得比較滿意的油耗，這個齒輪組減速比很小。雖然省油了，但是發動機很難進入最大功率區間。在電池沒電以進入混動模式後，車速較低的時候，發動機轉速往往也比較低。功率被壓制，釋放不出來。所以混動時駕駛體驗並不好!而上汽在這套混動基礎上做了一定的改進，增加一組離合器，增加了一個2個檔位的變速箱，AMT變速箱。無論是電機還是發動機驅動車輪時均經過這個兩個檔位的變速箱，這樣要比比亞迪那個固定速比減速齒輪效率高一些。並且還獲得了獎項。而比亞迪後來則沒有繼續研究第一代的雙模混動，劍走偏鋒，專門玩效能，玩加速，所以加上了雙離合變速箱。也就是現在的三擎!542技術!雖然混動效率稍低，但是效能絕對是無敵的!也成功的遮住了燃油模式油耗稍高這個瑕疵!所謂的一俊遮百醜吧！

秦Pro DM1.5T 秦100與名爵6新能源Trophy版價格對應，公平起見說這兩款車。

名爵6新能源全系採用四缸1.5T發動機+Hair-pin繞組結構電動機+10速EDU智慧電驅變速箱的組合，電機的冷卻形式採用內浸式油冷，散熱效率較高，更加安全。

秦Pro DM採用1.5T發動機+6擋雙離合變速箱，應用比亞迪第三代雙模技術。兩車的賬面引數幾乎一致，比亞迪的技術相對亮點缺乏一些。

名爵6前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁是半獨立懸掛。不過調校也很重要，名爵6新能源Trophy的日常操控表現以家用車標準來評判的話還是遠在及格線之上的。

秦Pro DM和名爵6混動懸掛相似，名爵6新能源比秦Pro DM的電池電機水平更加先進。雖然駕駛起來也較為平順和易控。但同樣偏向家用和舒適的調校還是讓它們操控、秦Pro DM車身動態響應比名爵6混動相比還有一定的距離。

混動技術真的比燃油技術複雜，好多車主一知半解千萬別掉坑裡去。從賬面上和實用上秦都要比名爵6遜色一些，這是真正開過試駕過才會有體會的。

綜上，推薦你名爵6混動。