不能，新能車充電難和電池續航問題解決不了，再加補貼下滑銷費增大，實用價值就出現折扣。我就是列子，原想兒子是汽油車我買一輛電動車，不就是衝著省錢嗎，可這玩意冬天把我給整滲了，幾天充一回電還得回鄉下家裡去充，小區沒這設施，公司裡臨時弄個被人告老闆處了。現在暖和了還成，十天半個月回鄉下家充就當效外賞春哩！說實在活新能源車是有那麼點省錢，可它身輕殼子裡就裝了那麼幾個配件兒，跟汽油車比起來不就小兒科嗎，價可不比汽油車實慧呢呀。就孩子吃媽奶水也有個斷奶之時吧，電瓶讀航捎高一點，價就出奇的倍兒高。汽油車質高價掉，減排減汙做得很好，我覺得賣汽油車化算，開幾年心裡不喜歡了賣了換一輛時毛的，可新能源車行嗎？可能是取個老婆非得忠愛一生。

不得買，縱觀全球，電動汽車電池技術上還有太多的核心問題都還沒有解決，甚至還沒有看見解決的希望。今後，氫燃料電池技術在成本上如能大幅下降，或許是個方向。

都知道電動車的技術瓶頸是電池，但是市場是趨利的，沒有利益就不會有投入，沒有眼前利益的支撐，就不會有長遠的利益投入。電動汽車是長期的專案，發展需要國家扶持，市場需要國家支撐，目前隨著生活水平的提高，和環保購車的限制，電動汽車已經逐漸在市場裡興起，雖然國家這幾年的補貼越來越少，最終會不再補貼，但是，市場也已經被逐步培育出來了。對於生活環境固定的人來說，電動車將是出行的最優選擇。所以隨著電池技術的發展，電動汽車將是人們出行工具的一種很自然的選擇。不管有沒有補貼，人們都會去買。個各電動汽車的生產企業，也會發展下去，而且我認為，沒了補貼，電動車的價格反而會越來越低，會有更好的產品。試想一下，如果一臺電動車，充一次電，可以任意行駛不低於500公里，充電時間不大於10分鐘。或者在長點時間，不大於20分鐘，我覺得，至少我會買一臺，當然了，我覺得這樣一臺能叫我買的普通電動車，價格不應該高於30萬。

如果在6月26日之前買車並上了牌，比如海南還能拿到50%的地補。

不過大部分主機場並沒有因此提價。

另外，還有一種情況，關注的車型有更新，享受的補貼，依然能享受高額或者超額的補貼。

作為消費者，只要看終端銷售價就行。