博格華納是全球著名的汽車零部件公司，由其開發的第五代四驅系統可以說是目前主流四驅系統的代表之一，沃爾沃、福特，吉利領克，長城等都有車型搭載了該套系統。Haldex（翰德）四驅系統從1998年以來已經發展到第五代產品，由於設計的開放性，結構緊湊運用也比較廣泛。

第五代haldex中央差速器的結構主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模組組成，與第四代結構差別不大。不同的是，第五代採用的是離心式電動液壓泵，而且取消了蓄能器，因而結構上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

博格華納這套系統簡單說就是傳統意義上的中央差速鎖。這套系統的工作原理也並不難理解，系統會根據車輛行駛的狀態，由控制單元發出指令，透過增大或降低多片離合器的壓緊力，來進行前後動力的分配。電控多片離合器式Haldex 四驅系統的核心，電腦根據前後軸轉速差、油門、剎車、轉向等資訊，透過液壓機構對離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅動力由前軸分配到後軸。

原理上與大眾公司的quattro系統一樣，但奧迪這套系統也在不斷演化，最著名第2代由於配置了託森差速器，則依靠蝸輪與蝸桿的自鎖特性，實現了純機械式的自鎖，它在正常狀態下可以把動力以50:50的比例分配給前後軸，遇到自鎖狀態，可以最多把80%的動力分配到前軸或後軸。

第二代quattro系統依然可以在鎖止差速器時關閉ABS系統，不過只要速度大於25公里/小時，ABS又會介入。第三代及以後的系統上，奧迪取消了託森差速器還用多片離合器，與博格華納越來越像了。

要說差別，奧迪系統的分配機制更加經過，針對不同的車型和主要用途，前後軸的驅動力可以區別對待。而且奧迪的多少離合更趨於機械化。缺憾是奧迪這套系統基本不對其他開放。博格華納系統的有點是輕巧，適應性更強。

個人覺得還是奧迪的好，不過奧迪的四驅分兩種了，一種機械四驅，就是神一樣存在，現在為了排放又出現一種電控四驅，只是在需要四驅的時候處理的稍微慢了一點而已。

這個問題問得非常好，博格華納是目前很普遍應用的一套主流四驅系統，但是在四驅系統這個專業範圍內最頂尖的目前還是奧迪的Quattro四驅系統。

奧迪的Quattro四驅系統的核心部件是託森差速鎖。這是個純機械的部件，安裝在前橋中間，前後動力在15:85和85:15之間可變分配。Quattro系統潛能很大，尤其配合8AT手自一體變速箱，在效能上奧迪這套四驅和動力加成是所有四驅系統之中最強者。

再說一下當年的奧迪Quattro四驅系統由於效能過於強悍，曾經被很多賽事禁止使用，從這方面就足以說明奧迪Quattro四驅系統至少超出其四驅系統一個檔次。

在四驅系統領域裡能和奧迪的Quattro四驅系統有一拼的就是寶馬XDrive系統和賓士的4Matic系統。另外效能也不次於BBA這三家的就是斯巴魯ACT-4-AWD系統和三菱的超選四驅系統，斯巴魯和三菱的這兩套四驅系統性能也是非常強悍。

而博格華納的四驅系統只是應用比較普遍，以效能來說還是遠不如BBA和三菱以及斯巴魯的四驅系統性能。