買現代別太注重安全性，這並不是說現代安全性不行，只是相對比別的品牌來說不行。LAFESTA這款車就是買外形的。當然車這個東西沒有絕對的安全性，在絕對的事故面前，啥車都是毛毛雨。所以說，安全駕駛是第一位。

研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）釋出2019年第一批部分車型碰撞測試結果，其中北京現代LAFESTA在“車內乘員安全指數”專案中的評級僅為M（一般）。

在所有碰撞測試專案中，衡量車體安全性主要是“車內乘員安全指數”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）。

最終LAFESTA在該專案中總體評級為M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度驚心，幾乎變成90度。車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，LAFESTA車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現折彎，AB柱間的邊梁也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變。從影片中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵佔，對駕駛員存在一定威脅。中保研對此評價結果為M（一般），乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩定是主要失分點。並由此可以猜測，車輛結構強度可能存在不合理性。

針對LAFESTA在25%偏置碰撞中的表現，業內人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫樑沒有發生足夠的牽扯支撐及向後潰縮疊加吸能變形，而是發生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩衝保護區直接衝向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內潰，AB柱中間上部邊梁折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前槓短弱，橫向支撐強度弱。”

側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，LAFESTA最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型只有前排正面及側氣囊，氣囊的缺失容易導致車內人員在碰撞中受傷。

LAFESTA總體碰撞專案評級：

耐撞性與維修經濟性：P（較差）

車內乘員安全指數：M（一般）

—正面25%偏置碰撞：M

—側面碰撞：M

—車頂強度：G

—座椅/頭枕：G

車外行人安全：A（良好）

車輛輔助安全：G（優秀）

綜上所述，LAFESTA安全性堪憂，25%正面碰撞，A柱斷裂。側面碰撞，B柱斷裂。在用料和安全性上，真的是不如長城，吉利這類中國產領頭羊車企做的好。而且在技術層面南韓車也已經被中國產全面反超。在南韓車還在玩氣門正時技術的時候，長城已經投產了連續可變氣門升程技術的1.5T發動機，長安也即將投產米勒迴圈發動機。在發動機的製造技術層面，我們已經領先南韓車一代。所以要麼德國三強，要麼日系三強，要麼選中國產是不會錯的。當前世面綜合性能最強的發動機應該是日產的可變壓縮比的VC-Turbo發動機。

以上，望採納。

任何汽車只要在國家法律規定，現屬範圍內進行都有安全性的，因為每一輛車從出廠到交的使用者手中都有一系列檢測標準的。