這個問題只有輕騎與南韓KR公司合作生產的GV250才能滿足你的要求了，如圖。
這款車剛剛上市，新鮮出爐還冒著熱氣，價格26800，算是最接近你的要求的太子車型了。因為國內本來太子車型就少，2萬以下倒是有幾臺，但是價格差距太大，3萬到4萬區間又沒有太子車型，再往上有個47800的摩瑞火靈騎士MV800，又被你只要合資產品這句話給斃了，而且預算也超了很多。數來數去，還只有這款車勉強合乎你的要求。
發動機是V型雙缸75度夾角的風油冷機型，每缸四氣門，採用雙頂置凸輪軸形式的配氣機構，排量249CC，最大功率為19.12KW/9000轉，最大扭矩為21.9NM/7000轉，壓縮比為10.3:1，缸徑*行程為57*48.8(MM），從這些資料可以看出，這款發動機與傳統美式巡航太子車型的發動機特點完全不同，它更偏向於高轉速，以致於即使以街車的眼光來看待這款發動機，都是屬於偏向高轉速的型別。如圖。
憑心而論，這款發動機還是不錯的，能憑藉風油冷的散熱方式達到這樣的效能資料，國內還沒有幾家廠商有這個實力。要知道GW250也才這個動力水準啊！
不過槽點也隨之而來，發動機缸頭部分清晰的打上了DOHC和4VALVE的標誌，就是雙頂置凸輪軸和4氣門的意思，不錯，這個很有南韓味道！南韓是一個熱衷於炫耀和擺譜的民族，如此先進技術如果不清楚的標明出來，豈不是錦衣夜行？
其實呢這款車配置上也還不錯，KYB的減震，鋼絲編織剎車油管，大得像水冷發動機水箱的油冷散熱器，前輪19寸直徑，為國內最大的巡航車輪胎，顯示出良好的循跡效能，輪胎品牌為騰森，前制動碟盤為半浮動式，後製動碟盤直徑為270MM，配備雙活塞卡鉗，另外還配置了博世品牌的ABS制動系統。
當然，如果是以力帆V16為參照物對比的話，GV250不管是效能上還是配置上，品牌上都略勝一籌，不過很可惜，價格永遠不是簡單的加減法，這個價位已經進入了春風NK400，黃龍300，升仕310價格範圍，連神車GW250如此的金字招牌也只是低調的報出23800的價格，作為初來乍到的輕騎KR，對於自己的品牌號召力如此自信嗎？
這個問題只有輕騎與南韓KR公司合作生產的GV250才能滿足你的要求了，如圖。
這款車剛剛上市，新鮮出爐還冒著熱氣，價格26800，算是最接近你的要求的太子車型了。因為國內本來太子車型就少，2萬以下倒是有幾臺，但是價格差距太大，3萬到4萬區間又沒有太子車型，再往上有個47800的摩瑞火靈騎士MV800，又被你只要合資產品這句話給斃了，而且預算也超了很多。數來數去，還只有這款車勉強合乎你的要求。
發動機是V型雙缸75度夾角的風油冷機型，每缸四氣門，採用雙頂置凸輪軸形式的配氣機構，排量249CC，最大功率為19.12KW/9000轉，最大扭矩為21.9NM/7000轉，壓縮比為10.3:1，缸徑*行程為57*48.8(MM），從這些資料可以看出，這款發動機與傳統美式巡航太子車型的發動機特點完全不同，它更偏向於高轉速，以致於即使以街車的眼光來看待這款發動機，都是屬於偏向高轉速的型別。如圖。
憑心而論，這款發動機還是不錯的，能憑藉風油冷的散熱方式達到這樣的效能資料，國內還沒有幾家廠商有這個實力。要知道GW250也才這個動力水準啊！
不過槽點也隨之而來，發動機缸頭部分清晰的打上了DOHC和4VALVE的標誌，就是雙頂置凸輪軸和4氣門的意思，不錯，這個很有南韓味道！南韓是一個熱衷於炫耀和擺譜的民族，如此先進技術如果不清楚的標明出來，豈不是錦衣夜行？
其實呢這款車配置上也還不錯，KYB的減震，鋼絲編織剎車油管，大得像水冷發動機水箱的油冷散熱器，前輪19寸直徑，為國內最大的巡航車輪胎，顯示出良好的循跡效能，輪胎品牌為騰森，前制動碟盤為半浮動式，後製動碟盤直徑為270MM，配備雙活塞卡鉗，另外還配置了博世品牌的ABS制動系統。
當然，如果是以力帆V16為參照物對比的話，GV250不管是效能上還是配置上，品牌上都略勝一籌，不過很可惜，價格永遠不是簡單的加減法，這個價位已經進入了春風NK400，黃龍300，升仕310價格範圍，連神車GW250如此的金字招牌也只是低調的報出23800的價格，作為初來乍到的輕騎KR，對於自己的品牌號召力如此自信嗎？