在中國學賽車肯定是沒有前途的，因為到今天中國都不具備一個健康、良好的汽車文化氛圍，更談不上賽車在民眾中的基礎了。對很多開著效能車的華人來說，街道飆車獲得的羨慕眼光比賽道上靠技術過掉對手能獲得更多的自我滿足，還不需要投入精力和汗水去積累駕駛技術。

韓寒曾經說過中國賽車比中國男足強，但我覺得其實這兩者算是難兄難弟吧，都有相似之處，都是培養一個好的運動員需要從小在有健康、良好運動氛圍的環境下科學培養才有可能在十幾年後獲得回報，而且賽車和足球也都是團隊專案，光靠個人能力的單打獨鬥都是沒戲的，這就更依賴良好的外部環境、公平的晉升規則，可惜在可預見的將來中國都是不具備的，所以男足薪水再高也還是那麼爛，中國的賽車依然淪為有錢人玩票的樂園。幾年內F1賽車也依然見不到中國的正式賽車手。

而賽車和足球不同之處是賽車的起步門檻很高，一般人工薪階層是無法負擔的，頂級賽事中大多數車手的家境都是比較優越。

然而中國的賽車發展還沒步入正軌，那些急功近利的經營者就開始效仿類似CBA的糟粕，透過大量引進外國的過氣車手來短期獲得好成績，從而進一步壓縮了中國車手的發展空間，在CRC賽事中尤其明顯。

即便是進入了中國賽車這個圈子，也是相對比較封閉的一個環境，一個知名作家車手能獲得場地、拉力雙料冠軍不可否認他的天賦、努力和投入，但同時也說明了這種國家級賽事水平仍然比較低下，很多有天賦的車手根本沒有參與的機會。有業內人士很早就說過，在中國拿場地賽的冠軍還不如去日本做一年試車手對技術水平的提升有幫助。

所以，對於很多年輕人來說，如果家境不算很殷實，你可以保有一顆對賽車的熱愛，但投入還是需要謹慎，堅持這項愛好，如果奮鬥若干年後社會的世俗還沒有抹殺你的初衷，你也有了一些積蓄，用玩票的心態去和自己競賽，去體驗賽車中的樂趣一點毛病都沒有。

如果幸運生在一個很豪的家庭，那就讓父母從小給你做好規劃，送到歐洲、日本或美國這些賽車文化比較發達的國家去生活、學習、成長吧，如果你真是個好種子在肥沃的土壤中總是會發芽的，而在水泥地上就別想了，培養也是糟蹋錢。

首先，很現實的一點就是如果你想成為一名職業賽車手的話，那就要付出非常大的代價，不管是從金錢還是時間上，時間可能我們每個人都有，但是金錢並非每個人都有，但是賽車運動就是那麼殘酷，你必須具備以上兩個要素才能開始你所謂的“學賽車”，從卡丁車開始，最基礎的花費也要一年5萬左右，而如果上升到初級方程式，例如F4的話，花費大約在30萬左右一個賽季，而F3的話在100萬左右一個賽季，當然這裡不包括車損費用和平時的吃住行費用，花費了那麼多錢，如果你是一個很有天賦的選手那麼可能還會有希望成為某個廠商的御用車手，當然前提是你必須取得傲人的成績才可以，或者是繼續進階你的參賽等級，但是能夠參加F1級別比賽的選手畢竟是佼佼者，在你極具天賦和能力的前提下，還需要具備龐大的資金。這對大部分人來說都是不可能實現的，所以從前途來說，學賽車除非你是業餘興趣愛好，否則的話，應該說是前途非常渺茫！