題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著汽車科技的不斷髮展，在汽車上邊所應用的配置也是越來越五花八門，比如在當下的市場配置走向來看，自動駕駛技術也是逐漸變得火熱。那麼再就題主的問題來說，日產這個品牌作為自動駕駛技術的領先代表，其Propilot自動駕駛技術為什麼不能實現解放雙手呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先從級別定義的角度來講，自動駕駛技術基本上是分為五個階段。而日產目前相對比較主流的技術則只是存在於L2級別，因此說其距離可完全實現自動駕駛的L5級別自動駕駛技術還是有著一定的差距。此外再從日產當前海外的測試技術來講，其符合L3自動駕駛水平的propilot2.0系統也不過只是在英菲尼迪Q50上進行了高速路況的測試。並且在實際的測試過程中，只不過做到了駕駛員雙手離開方向盤，但是並沒有完全依靠車輛自主判斷去行進，因此說L3級別的自動駕駛技術，離真正的自動駕駛也是有一定的差距。

而除了在技術層面的不足之外，很多科學家也認為在當前的汽車硬體方面，想要實現純粹的自動駕駛也是有著非常大的難度。因為在當前來看，L2以及L3級別的感應配置都是要依靠毫米波雷達去進行反饋，而如果真的想要符合L5級別的配置需求，只怕只有毫米波雷達是遠遠不夠。再加上路況的複雜性，裝置的實用性，行車電腦的判斷調教都是非常的問題，因此說L2級別的自動駕駛配置不能夠達到解放雙手的目的是非常的合理。

題主問日產的propilot駕駛輔助系統為什麼不能解放雙手自動駕駛，其實這套輔助駕駛系統早在2016年日產就在日本本土市場推出，他是一套L2級別的自動駕駛系統，只能有條件的經完成自動駕駛，並不能完全解放人的雙手。

這套系統在單行道行駛時可以幫助駕駛員控制車速、制動、轉向，類似於我們常說的IACC自適應巡航系統。在跟車行駛可以遇到前方障礙自動剎車，因此這個系統目前在一定條件下可以解放腳，但是駕駛員的雙手和視線還是不能轉移。

對於自動駕駛有6個級別分類，L2級別只能稱為部分自動駕駛。要想解放全部雙手，需求汽車高度自動駕駛，即是L4以上級別。

自動駕駛在國際上分成五個級別，從L1到L5，L1是駕駛員輔助，比如自適應巡航。

L2稱為部分自動駕駛，把自動剎車和自適應巡航等結合起來，形成關聯。

L3稱為有效自動駕駛，在高速路況自動駕駛，高識別度的自動泊車。

L4是高度自動駕駛，這個階段系統已經能夠監測駕駛環境、做出駕駛決策，能處理部分駕駛工況，人類只需要在特殊情況下介入。

L5是完全自動駕駛，系統監測駕駛環境、做駕駛決策、處理所有的駕駛工況，已經不需要人類介入。

目前的技術條件，各個車廠的L2或者自稱的L2.5，都還只是前期階段，自動駕駛要求的不僅僅是車費自動行駛能力，還有路面，交通法規的一系列整合。我們現在說自動駕駛，目的更多是讓駕駛更輕鬆一些。