先說結論，寶馬320相比318在動力水平、顏值外觀上有所升級，如果定價親民，聯合其他產品線，應該會使“新3系”有個不錯的銷量成績。動力
寶馬已經上市的“新3系”——2020款寶馬325，嚴格來算只能算是上一代3系的320，因為都搭載的是一臺最大184馬力的2.0T發動機，只是命名方式不同，改了尾標。可以預料到的是，即將釋出的這款寶馬320車型，也對應上代寶馬318車型，更改尾標、標高排量的數字遊戲是BBA車企的常見手段，不過對消費者而言，畢竟聽起來高端了不少。
新一代寶馬320相對318還是有一定升級，它搭載了B48B20系列四缸發動機，替換了老318上飽受吐槽的三缸發動機。但這臺2.0T發動機也很難讓人滿意，因為其最大馬力僅有156匹，實屬低功率閹割版，其發動機核心引數與大眾的1.4T發動機相差無幾。在發動機配置上真的很難讓消費者心服口服。
當然，相對於競品，賓士奧迪也好不到哪裡去。畢竟一向以動力操控聞名的BMW3 Series都將動力水平降成這樣也是有底氣的，賓士C Class200L車型搭載1.5T發動機，最大馬力同為156匹；奧迪A4L 35TFSI車型搭載的2.0T低功率發動機，最大馬力更是隻有150匹。相比之下，寶馬並沒有在同水平入門車型上有太多落後的地方——大家都在入門車上降動力我也降咯。甚至相比上代318三缸還是有較大升級的，由此在動力水平上反倒成為吸引消費者的賣點之一。
談到銷量，最重要的還是反應在定價上，相比其他兩家動輒幾萬的優惠力度，寶馬新3系想要提升銷量還得打價格戰。
畢竟在寶馬325上，各級評價超好，銷量卻十分慘淡，叫好不賣座。8月份，BMW3 Series（新、老合計）的月銷量僅為3332臺，同比大跌68.30%。可見售價還是銷量的重要因素。由此寶馬320的釋出，勢必承擔著拉動3系車型銷量的任務，價格也必然更加親民。參考同級競品的定價：賓士C Class的起售價為30.78萬元，奧迪A4L的起售價為28.68萬元，新寶馬320的入門價格或在28-30萬元區間。如果能配合更大的優惠力度，聯合寶馬325，以及將要釋出的330，BMW3 Series的產品結構大幅完善後，才有望開啟寶馬“新3系”的市場“反擊戰”。
先說結論，寶馬320相比318在動力水平、顏值外觀上有所升級，如果定價親民，聯合其他產品線，應該會使“新3系”有個不錯的銷量成績。動力
寶馬已經上市的“新3系”——2020款寶馬325，嚴格來算只能算是上一代3系的320，因為都搭載的是一臺最大184馬力的2.0T發動機，只是命名方式不同，改了尾標。可以預料到的是，即將釋出的這款寶馬320車型，也對應上代寶馬318車型，更改尾標、標高排量的數字遊戲是BBA車企的常見手段，不過對消費者而言，畢竟聽起來高端了不少。
新一代寶馬320相對318還是有一定升級，它搭載了B48B20系列四缸發動機，替換了老318上飽受吐槽的三缸發動機。但這臺2.0T發動機也很難讓人滿意，因為其最大馬力僅有156匹，實屬低功率閹割版，其發動機核心引數與大眾的1.4T發動機相差無幾。在發動機配置上真的很難讓消費者心服口服。
當然，相對於競品，賓士奧迪也好不到哪裡去。畢竟一向以動力操控聞名的BMW3 Series都將動力水平降成這樣也是有底氣的，賓士C Class200L車型搭載1.5T發動機，最大馬力同為156匹；奧迪A4L 35TFSI車型搭載的2.0T低功率發動機，最大馬力更是隻有150匹。相比之下，寶馬並沒有在同水平入門車型上有太多落後的地方——大家都在入門車上降動力我也降咯。甚至相比上代318三缸還是有較大升級的，由此在動力水平上反倒成為吸引消費者的賣點之一。
價格談到銷量，最重要的還是反應在定價上，相比其他兩家動輒幾萬的優惠力度，寶馬新3系想要提升銷量還得打價格戰。
畢竟在寶馬325上，各級評價超好，銷量卻十分慘淡，叫好不賣座。8月份，BMW3 Series（新、老合計）的月銷量僅為3332臺，同比大跌68.30%。可見售價還是銷量的重要因素。由此寶馬320的釋出，勢必承擔著拉動3系車型銷量的任務，價格也必然更加親民。參考同級競品的定價：賓士C Class的起售價為30.78萬元，奧迪A4L的起售價為28.68萬元，新寶馬320的入門價格或在28-30萬元區間。如果能配合更大的優惠力度，聯合寶馬325，以及將要釋出的330，BMW3 Series的產品結構大幅完善後，才有望開啟寶馬“新3系”的市場“反擊戰”。