汽車外殼凹進去了的處理方法如下：
1、對於一些汽車的彈性形變：這種形變對金屬本身的力學性質沒有改變，當外力消失時，工件自己就會自行恢復；
2、對於一些汽車外殼碰撞的塑性形變：這種形變破壞了金屬本身的力學性質，外力消失時，依靠自身能力無法回到原狀，就需要我們人為的恢復。很明顯汽車車身的變形一般屬於塑性變形，不然，也不需要維修人員作業了。維修時，結合凹陷例項進行分析，把握凹陷的著力點和受力的大小、方向，是維修成功的關鍵。而凹陷程度的不同維修的方案也不同；
3、汽車外殼發生碰撞以後外殼凹陷，維護解決方案，若只是輕度凹陷，材料面積並沒有變化，可以利用墊鐵與合適的鈑金錘慢慢矯正；
4、汽車外殼發生碰撞，出現了外殼的凹陷，我們應該做的，如較深，且材料被拉伸，面積大於未變形前的面積可以先用鈑金錘與墊鐵大體敲平，在用填料修補；
5、汽車外殼發生碰撞，出現了外殼的凹陷，我們如果自己手裡面有一些自己能夠處理的一些工具和器具，我們可以自己處理進行整理整備，如果我們手頭上沒有工具，自己處理起來比較困難和麻煩，我們就可以直接去找售後維修店鋪或者汽車維修店鋪。
拓展資料：
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑膠等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑膠的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。
車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，儘量減弱衝擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。
汽車外殼凹進去了的處理方法如下：
1、對於一些汽車的彈性形變：這種形變對金屬本身的力學性質沒有改變，當外力消失時，工件自己就會自行恢復；
2、對於一些汽車外殼碰撞的塑性形變：這種形變破壞了金屬本身的力學性質，外力消失時，依靠自身能力無法回到原狀，就需要我們人為的恢復。很明顯汽車車身的變形一般屬於塑性變形，不然，也不需要維修人員作業了。維修時，結合凹陷例項進行分析，把握凹陷的著力點和受力的大小、方向，是維修成功的關鍵。而凹陷程度的不同維修的方案也不同；
3、汽車外殼發生碰撞以後外殼凹陷，維護解決方案，若只是輕度凹陷，材料面積並沒有變化，可以利用墊鐵與合適的鈑金錘慢慢矯正；
4、汽車外殼發生碰撞，出現了外殼的凹陷，我們應該做的，如較深，且材料被拉伸，面積大於未變形前的面積可以先用鈑金錘與墊鐵大體敲平，在用填料修補；
5、汽車外殼發生碰撞，出現了外殼的凹陷，我們如果自己手裡面有一些自己能夠處理的一些工具和器具，我們可以自己處理進行整理整備，如果我們手頭上沒有工具，自己處理起來比較困難和麻煩，我們就可以直接去找售後維修店鋪或者汽車維修店鋪。
拓展資料：
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑膠等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑膠的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。
車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，儘量減弱衝擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。